随着我国首部《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准的正式发布，驾驶员状态监测不再是可选配置，而将成为L3级自动驾驶汽车的强制“上岗证”，标志着车内“第三只眼”正式进入有法可依的新阶段。
一、国标新规：DMS成为L3级自动驾驶准入门槛
2026年8月4日发布的强制性国家标准，为驾驶员状态监测系统（DMS）划定了硬性红线。- 强制配备：明确要求L3级自动驾驶系统必须具备驾驶人接管能力监测功能。- 高安全标准：系统安全水平必须达到或超过同场景下专注驾驶的人类驾驶员，并需制定最小风险处置策略。- 全流程验证：车企必须完成仿真、场地及道路试验，确保DMS在各种场景下稳定可靠。
二、驾驶员的角色：辅助系统的“最后守门人”
尽管技术法规日益完善，行业始终强调驾驶员的最终责任。- 法理不变：目前所有辅助驾驶系统，法理上均由驾驶员担责，车企不为其辅助驾驶行为承担法律责任。- 能力边界：DMS提升的是行车安全概率，但无法做到100%规避风险，驾驶员需随时准备接管。- 驾驶建议：复杂路况、恶劣天气或身体不适时，驾驶员应果断关闭辅助系统亲自驾驶。
三、行业共识：从“尝鲜”走向“敬畏”
智能驾驶的快速发展也引发了行业对责任与安全的深刻反思。- 开发与信任：业内观点指出，部分开发团队在功能宣传上的过度渲染，辜负了消费者的信任，必须建立更严谨的开发与告知机制。- 用户认知：消费者需要正确理解系统能力边界，避免从“尝鲜”心态滑向“依赖”甚至“冒险”的误区。- 制度完善：新国标要求车企通过多渠道（官网、车载终端等）清晰告知用户智驾能力范围与责任界定，而非仅靠说明书。