荣威iMAX8 DMH二手车的价格在2026年大概率会继续走低，新车持续降价叠加整个二手车市场的下行趋势，直接拉低了二手车的保值预期。
一、新车价格大幅下探，直接冲击二手车残值
新车端已现“骨折价”：荣威iMAX8 DMH新陆尊上市指导价19.99-24.99万元，而到2025年3月，有博主发现该车直接降价4万元，裸车价来到16-21万区间——短短几个月内新车降幅超过20%。
渠道价更低：部分经销商对燃油版荣威iMAX8的特价车甚至低至11.78万（指导价18.58万），虽然这是燃油版，但会拉低整个iMAX8车系在二手市场的价格锚点。
新车降价必然传导至二手：二手车商收车时参考的是当前新车成交价，新车每降一次，二手价就得跟着调一次。目前iMAX8 DMH新车价格已经进入16万起跳的区间，这意味着车龄1-2年的准新车二手价大概率要跌到12-14万甚至更低。
二、2026年整个二手车市场正经历“集体跳水”
市场大环境恶劣：2026年7月，有二手车商总结“新车大跌，二手车就顺带大跌”，并给出“别抄底”的警告，因为部分车型降幅已达58%。
豪华车也扛不住：2026年7月，8年车龄宾利飞驰挂牌价仅26.8万，保时捷Macan低至15万，单月折旧幅度达30%。豪华车尚且如此，普通品牌的中端MPV更无法独善其身。
消费者态度转变：信息透明时代，消费者不再为品牌面子买单，更看重产品力与性价比。荣威iMAX8 DMH虽产品力均衡，但品牌溢价能力弱于别克GL8、丰田赛那等对手，在二手市场更容易被买方压价。
三、插混技术迭代快，二手买家顾虑多
技术过时风险：电动车技术迭代速度远快于燃油车，电池技术升级、智能系统更新都会让二手买家产生“车辆易过时”的顾虑。iMAX8 DMH搭载的1.5T插混系统虽然综合续航超1500公里，但2024年底上市后，2025-2026年市场上又出现了更多续航更长、充电更快的车型。
权益无法延续：新车可享免购置税、地方补贴等政策，二手车无法延续，这进一步拉开了新车与二手的价格落差，压低二手成交价。
缺乏官方保值体系：目前荣威品牌尚未像特斯拉、蔚来等推出官方二手车认证或保值回购计划，二手车价格完全由市场供需决定，在降价潮中更容易“跟跌不跟涨”。
