一、行业规范收紧：告别“口嗨”时代
政策密集出台：2025年以来，工信部多次强调“组合驾驶辅助”必须明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。中汽协联合中国汽车工程学会发布倡议，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准命名功能，避免使用“自动驾驶”等误导性表述。
负面行为清单落地：2026北京车展负面行为清单曝光，明确禁止营销“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，禁止使用“遥遥领先”等夸张话术，违者将被重点监测。
OTA升级纳入监管：两部门征求意见稿要求，未经备案不得开展OTA升级，不得将未经充分测试的版本推送给用户，频繁OTA的企业将面临重点抽查。
二、回归本质：辅助而非替代
L2级仍是“辅助”：当前量产车的领航辅助（高速NOA）均属L2级组合驾驶辅助，驾驶员必须全程监控、手握方向盘，随时准备接管。系统无法应对静止障碍物、夜间低能见度等极端场景。
车企告知义务强化：新规要求企业必须在车辆App、用户手册显著位置显示安全提示，全面告知驾驶员责任、系统正确使用方式和应急处置方法。鸿蒙智行等品牌已发起安全倡议，明确“智驾辅助不能代替驾驶员操控”。
用户教育不可缺：实际使用中，不少用户对“辅助驾驶”存在致命误解，误以为可完全脱手。行业协会呼吁企业建立面向用户的组合驾驶辅助功能告知机制。
三、真实体验：轻盈背后需守红线
缓解长途疲劳：多位用户分享高速领航辅助实际体验——自动跟车、变道、过弯动作稳定，与大货车主动拉开距离，显著降低驾驶疲劳感。这类系统在通勤化场景（如高速公路、快速路）中表现可靠。
核心使用原则：车辆始终是工具，驾驶员的安全意识和操作习惯决定最终安全。重点包括：不脱手、不分心、不超速；遇到复杂路况或故障车时，必须立即接管，不能依赖系统自行处理。
技术边界透明化：车企在宣传时需明确标注“仅起辅助作用，不能代替驾驶员操控”，让消费者清楚知道车辆能做什么、不能做什么，避免因认知错位导致风险。