高速领航辅助正从“尝鲜功能”走向“标配能力”，但2026年行业主旋律已从比拼参数转向安全合规与宣传规范，监管层密集出台新规，明确“驾驶辅助≠自动驾驶”的边界。
一、技术体验日趋成熟
真实用户反馈：多位车主在实际使用中给出正面评价，深蓝L06车主表示“开高速领航辅助基本不用怎么操心，车道保持得很稳，跟车节奏顺滑，刹车和加速都很柔和”。
长途场景受益：深蓝S07车主分享皖南自驾经历，“打开领航辅助之后，它能自己跟车、变道，我不用一直紧绷着神经”，遇到大货车还会主动拉开距离。
调校风格务实：有用户指出系统在拥堵加塞场景下“有点怂”，跟车距离偏保守，但这种偏保守的调校“反倒让人踏实，不会激进抢道、不会贸然操作，安全感很足”。
二、监管新规密集落地
明确功能边界：工信部装备工业一司会议强调，车企要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
规范宣传话术：2026北京车展负面行为清单明确禁止营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，严禁模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限。
强化事故报告：两部门征求意见稿要求，企业须按规定报告涉及辅助驾驶的事故信息，未经备案不得开展OTA升级，不得将未经充分测试验证的软件版本推送用户。
三、行业自律与用户教育并进
行业协会倡议：中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发出倡议，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》国标，杜绝虚假宣传与过度营销，确保功能命名科学严谨。
法律责任明确：根据《广告法》，若车企将2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”误导消费者，市场监管部门可处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。
驾驶员监测强化：监管要求企业开发安全优先的驾驶员监测功能，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务情形时，及时采取警告、方向盘震动、限速、靠边停车等警示或控制措施。