高速领航辅助驾驶已从“尝鲜功能”蜕变为新能源车的核心卖点，在2026年，围绕它的测评焦点正从“能不能用”转向“有多可靠”与“如何规范使用”。

　　一、头部车企的领航辅助体验迈入成熟期

　　体验趋于平顺：沃尔沃等品牌的高速领航辅助在行驶中方向盘几乎没有颤抖，加减速表现丝滑。

　　用户高频使用：鸿蒙智行旗下智驾系统5月报告显示，历史累计辅助驾驶里程达92.4亿公里，其中高速领航辅助里程为5.0亿公里，活跃用户占比高达95.6%。

　　降险数据亮眼：该系统月度避免潜在碰撞次数达27.97万次，ADS辅助驾驶安全性为行业平均的4.66倍。

　　场景覆盖完善：深蓝S07等车型能自主跟车、变道，遇大货车主动拉开距离，过弯稳定，减轻长途驾驶疲劳感。

　　二、安全边界与法规红线日益清晰

　　权威定性明确：公安部交管局强调，国内量产车均处于L2级辅助驾驶阶段，系统仅提供有限辅助，驾驶人始终是第一责任人。

　　官方规范出台：工信部要求车企充分验证、明确系统功能边界与安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，并严格履行告知义务。

　　宣传措辞受约束：2026年北京车展负面行为清单明确禁止“全程零接管”“脱手驾驶”等夸大概念，以模糊辅助驾驶与自动驾驶界限。

　　执法力度加大：若驾驶人在功能激活期间“脱手脱眼”，将被认定为妨碍安全驾驶，面临罚款与记分，后果严重的追究刑事责任。

　　三、理性测评与行业共识正在形成

　　媒体测评趋于客观：懂车帝等平台的实测揭示，即便高端车型在复杂场景下也存在能力边界，所有量产系统的可靠性都无法完美应对“盲盒”式极端路况。

　　技术匹配度受关注：再优秀的辅助驾驶系统需与具体车型设计参数深度匹配，才能发挥应有安全性能。

　　正确使用成为共识：车主在开启领航辅助时，手需搭在方向盘上并时刻关注路况，系统是减负工具而非“替身”。