长城Hi4智能四驱电混系统以“两驱的价格和能耗，换来四驱的性能和体验”为核心突破，通过重构混动架构让四驱不再是高配专属，开启了全民电四驱时代。

　　一、创新构型打破成本壁垒

　　核心思路：Hi4摒弃了传统混动P1+P3+P4的三电机方案，创新采用P2+P4双电机布局，用一个可发电可驱动的前桥电机搭配后桥电机，仅用两个电机就实现了四驱功能。

　　成本优势：减少一个电机直接降低了硬件成本，使搭载Hi4的车型能将电四驱价格下探至两驱混动水平，真正实现“四驱平权”，让消费者以亲民价格获得四驱车型。

　　解决痛点：传统混动前桥双电机布局导致车头过重、轴荷比失衡，Hi4通过动力源双轴分布，实现了接近50:50的完美轴荷分配，改善操控基础。

　　

　　

　　二、全工况效率最优与能耗降低

　　三擎九模智能切换：Hi4融合发动机、前电机、后电机三大动力源，可智能切换纯电两驱、纯电四驱、串联增程、并联四驱等9种工作模式，全工况覆盖且无感切换。

　　能耗表现：城市通勤以纯电后驱为主，零油耗；高速巡航自动切换直驱模式，发动机始终工作在高效区。官方数据显示，其馈电油耗可低至5.5L/100km，整车能效提升约8%。

　　能量回收：前后轴双电机可协同或独立进行动能回收，制动能量回收率提升18.07%，进一步降低日常使用成本。

　　三、iTVC智能扭矩控制提升安全与操控

　　毫秒级动态调节：Hi4搭载iTVC智能扭矩矢量控制系统，能以毫秒级频次对前后轴扭矩进行0:100至100:0的实时动态分配，有效抑制打滑与甩尾风险。

　　参考系与安全性：系统融合dTCS等动态控制功能，在雨雪湿滑、连续弯道等复杂路况下可精准分配四轮扭矩，提升操控稳定性与行车安全性。

　　性能表现：凭借双电机协同输出，Hi4系统综合功率最高可达340kW，零百加速仅6.4秒，兼顾了动力性能与能耗经济性。