荣威i5二手车的保值率在同级自主品牌中处于中等偏下水平，作为一款主打性价比的入门紧凑型轿车，其新车价格本身不高，加上终端优惠力度大，导致二手车价格基数被进一步压低，具体行情需结合车况和年份综合判断。
一、保值率现状与真实行情
价格基数偏低：2026款荣威i5上市后，入门门槛已打到4万多元的价格区域，比同级别不少代步小车价格还低，新车价格低直接压缩了二手车的价格锚点。
车况影响显著：有二手车商分享，一台22年上牌、行驶9万公里的荣威i5，车主期望售价3万多，但车商在未看车前仅报价2万多，实际查验后因车况与描述不符，最终未达成交易。
保值率测算：结合新车指导价与实际成交价的差距，荣威i5三年保值率普遍在40%-50%区间，与燃油车三年平均保值率46.07%的整体水平基本持平。
二、保值率偏低的市场逻辑
指导价与实价脱节：燃油车保值率按指导价计算会被低估，荣威i5终端优惠较大，裸车价往往低于指导价，导致二手价与指导价的比值偏低。
燃油车整体承压：2026年燃油车三年平均保值率已降至46.07%，新能源渗透率突破62.9%带来的体验代差，使得老款燃油车的价格支撑力持续减弱。
竞争加剧：国产高端新能源崛起，30-60万元市场消费结构变化，虽然荣威i5处于10万元以下入门市场，但整体燃油车保值逻辑已被重写。
三、对买卖双方的实际启示
对买家而言：荣威i5二手车价格亲民，适合预算有限的代步用户，但需仔细核验车况，避免因重大事故或调表导致后期维修成本过高。
对卖家而言：车辆折旧属正常现象，建议在6-8月二手车淡季前出手，此时市场收购价相对稳定，且应如实描述车况以争取合理报价。
理性看待保值率：汽车本质是消耗品，荣威i5作为入门车型，其价值更多体现在购入门槛低、使用成本可控，而非投资属性。