Urus SE是现阶段最值得买的大马力插混超跑SUV：兰博基尼出品，800马力，0-100km/h仅3.4秒，纯电续航60km。2024年北京车展全球首发，2026款仍是同级性能标杆。预算充足、想要V8声浪的买家，闭眼选。
01 动力还是灵魂：800马力插混，榨干每一脚油门
Urus SE的核心不是省油，而是让性能更进一步。官方数据里，4.0T V8双涡轮增压发动机与电机协同输出800马力、950N·m峰值扭矩，0-100km/h只要3.4秒，极速打到312km/h。作为参考，同为Urus车系的Urus S是666马力、850N·m、3.5秒破百。数字上SE的0-100只快了0.1秒，但体感差异远不止这些。
这台车的玄机在电机介入的瞬间：起步时电机先发力，把V8的涡轮迟滞压到几乎为零；等转速上来，V8的声浪再接管。你在城市里用EV模式安静滑行，出高速匝道时切到运动模式，深踩油门，800马力会同时给你推背感和排气回火声。这种“静若电动、动如猛兽”的切换，正是传统燃油Urus给不了的场景。
把SE和S放在一起看更清楚：
| 参数 | Urus SE | Urus S |
|---|---|---|
| 动力形式 | 4.0T V8+电机插混 | 4.0T V8纯燃油 |
| 综合最大马力 | 800 CV | 666 CV |
| 峰值扭矩 | 950 N·m | 850 N·m |
| 0-100km/h | 3.4秒 | 3.5秒 |
| 极速 | 312km/h | 305km/h |
| 纯电续航 | 60km（WLTP） | - |
02 插混不只是过渡：60km纯电让通勤不再尴尬
Urus SE的电池容量25.7kWh，官方WLTP纯电续航60km。这个数字放在纯电车里不起眼，但放到一台800马力的V8超跑SUV上，就是质变。每天通勤往返20km左右的人，充满电三天一充都没问题；往返30km，两天一充也够用。晚上回家插上充电桩，第二天照常纯电出门。跑长途更不用纠结，发动机直接烧油，加油站到处都有，不靠充电桩续命。
官方WLTP综合油耗约2.08L/100km，这个数是满电状态下的极限值，实际使用取决于充电频率。对车主来说，真正的价值不是省那点油钱，而是它能在你需要安静和需要暴躁之间自由切换，不用担心“混动没灵魂”或“纯电没声浪”。这是Urus SE相对Urus S最核心的购买理由。
日常使用上，Urus SE保留了Urus车系的实用底子：后排坐两个成年人，翘个二郎腿也不顶前座；后备厢放下两个登机箱还有富余。电机和电池布局在车身底部，基本不侵占乘坐空间。对一台超跑SUV来说，能接孩子、能下赛道，才是SE最大的诚意。
03 全碳外观与定制潜力（非决胜点）
Urus SE原厂外观已经很凶，但如果你想要“梦中情车”级别的辨识度，TopCar Design已经推出了全碳Urus SE方案。全碳覆盖不只是减重，而是让车身线条在高光下呈现完全不同的纹理层次。对颜控来说，这套方案比任何改色膜都更有说服力。非决胜点：因为机械性能已经打底，碳纤维只负责让你在停车场里多站两秒回头。
04 三类人怎么选
第一类：预算充足、追求绝对性能的买家，闭眼选Urus SE，800马力+插混已经是Urus车系里的最优解。第二类：颜值至上、不想撞款的颜控，建议直接在SE基础上加TopCar全碳外观，气场直接拉满。第三类：只想要纯电SUV的消费者，慎入，Urus SE本质是插混，60km纯电是为了通勤和拥堵，不是让你当纯电车开。
Urus SE的存在，就是告诉你：超跑SUV和环保并不冲突，只要插混做得够猛，V8声浪一点也不会少。
05 常见问题FAQ
Urus SE和Urus S到底怎么选？
追求更强性能、想要60km纯电通勤能力的人选SE；更在意纯燃油V8的机械纯粹感和预算敏感度的人可以看S。SE是当前Urus车系更完整、更快、也更适合日常的方案。
Urus SE纯电续航到底够不够用？
官方WLTP纯电续航60km，电池25.7kWh。城市日常通勤往返20km左右，两三天一充完全够；上了高速直接用混动模式，完全不焦虑。
Urus SE落地大概多少钱？
官方建议零售价约278万元起，选装TopCar全碳外观、内饰定制和性能套件后落地轻松超过300万元。最终价格以官方配置单和当地税费政策为准。
更新日期：2026年08月18日