“开车一定要专心”并非老生常谈，而是关乎生死的安全底线——对许多司机而言，开着辅助驾驶分心刷手机、回消息甚至睡觉，正成为道路上最危险的隐患，而法律早已明确：当前市面上的辅助驾驶并非自动驾驶，出了事驾驶人就是第一责任人。

　　一、辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员仍是第一责任人

　　技术分级：目前市面主流“智能驾驶”均为L2级辅助驾驶，系统仅提供辅助支持，驾驶员必须全程保持注意力、随时准备接管车辆。

　　认知误区：2026年7月工信部发布首个L2级辅助驾驶强制国标，核心定调就是纠正“辅助等于自动驾驶”的认知误区，明确驾驶员始终是行车第一责任主体。

　　法律定性：无论开启的是基础巡航还是高阶领航，驾驶人都需对驾驶任务保持警觉，不得脱手分心，更不能饮酒后开启智驾。

　　二、分心驾驶是交通事故的头号诱因

　　致命数据：驾驶时使用手机，碰撞风险增加4倍；发短信造成的碰撞风险飙升约23倍。

　　盲开距离：以60公里时速行驶，低头看手机2秒相当于盲开33米，期间完全无法应对突发状况。

　　事故占比：高达90%的道路交通事故根源并非驾驶技术不佳，而是开车时转瞬即逝的分神。

　　三、辅助驾驶事故的责任如何划分

　　驾驶人全责是铁律：因分心、未及时干预导致事故，交警一律判驾驶人全责，车企至今没有因“系统没识别”被法院判令承担责任的公开生效案例。

　　车企担责门槛极高：若证明事故因车辆硬件故障、软件漏洞或未达承诺功能导致，车主可举证要求车企赔偿，但实践中需经法定第三方鉴定，难度极大。

　　指导案例明确：2026年2月最高法发布新规，辅助驾驶状态下出刑事层面的事故，该担责的还是驾驶人自己，别想甩锅给车机系统。