智能泊车不交费（此处指使用智能泊车功能时不承担或逃避相关责任）的核心后果，在于发生事故后车主通常需自担责任，且车企兜底政策差异悬殊，但行业正加速向“车企负责”方向演进。
一、责任归属：多数情况车主是第一责任人
辅助功能定位：目前量产车的智能泊车均属辅助驾驶，同济大学朱西产教授指出，不管销售如何宣传，用户手册都强调需全程监管，因此车主错误理解或使用导致事故，一般由自己担责。
举证困境：事故数据多存储在车企服务器，车主难以获取完整EDR数据，在“谁主张谁举证”的民事诉讼中处于被动，往往只能接受车企给出的结论。
例外情形：若车企存在误导性宣传，车主保留证据后按宣传方式使用发生事故，可向法院起诉追责。
二、兜底政策：比亚迪领跑，其他车企各有局限
比亚迪终身兜底：对所有搭载天神之眼系统的车型，智能泊车（含遥控、代客、易三方/四方泊车）发生事故，无论是否首任车主、是否在质保期，均提供维修和补偿，不设上限、不影响来年保费。
鸿蒙智行限时限额：提供12个月、上限5万元的厂家维修补偿，权益期结束后需走保险，来年保费可能上涨。
小鹏需付费投保：提供239元/年的智驾险，属于商业险范畴，未购买则需自行走保险理赔。
其他品牌多无兜底：理想、小米等多数品牌未提供公开的智能泊车专项保障，事故通常按商业险流程处理。
三、行业演进：国家强制标准呼之欲出
国标立项：工信部2026年第一批强制性国标计划中，已列入《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》和《安全事件数据交互与管理系统技术规范》，由中国汽车技术研究中心、理想、广汽等参与起草。
数据强制记录：2027年1月1日起，新产L2级车辆必须强制记录系统激活、驾驶员操作、预警等完整数据，有望破解数据封闭难题。
责任险创新：部分车企已推出智驾类保险产品，将事故责任从用户转移至车企，倒逼行业重构服务模式，对高阶智驾普及至关重要。