揽胜极光2021款的短板主要集中在品牌溢价崩塌与产品力错位——过去落地超80万的"小号揽胜"，如今优惠20万、裸车23万仍卖不动，月销仅数百辆，核心问题不在单一硬伤，而在设计光环褪去后，空间、油耗、智能化等维度均被同价位新能源车型碾压。

　　一、价格体系崩盘，品牌溢价彻底失效

　　保值率暴跌：2024年上牌、行驶4万公里的二手车，二手价仅18.58万，而新车指导价42.98万。

　　大幅降价促销：目前新车优惠约20万，裸车低至23万，叠加置换补贴后甚至出现18万起的限时特惠。

　　市场定位尴尬：当年落地超80万、比肩保时捷Macan的豪车，如今与问界M5、理想L6、比亚迪唐L等新能源SUV同价竞争，品牌附加值已无法支撑溢价。

　　二、产品力错位，未跟上市场节奏

　　空间与尺寸短板：加长后车长也仅4.5米，后排腿部空间虽有三拳三指，但相比同价位国产SUV仍不占优，且加长破坏了原汁原味的紧凑比例。

　　油耗偏高：实测百公里油耗普遍在13-14升，被戏称"油老虎"，在油价高企的当下缺乏经济性优势。

　　人机交互繁琐：空调温度等常用功能全部集成在屏幕内，操作层级多，调个温度都费劲，实用性打折。

　　

　　三、智能化与电气化落后于时代

　　48V轻混系统稳定性存疑：被公开质疑"那套不稳定的48伏轻混系统"，成为劝退因素之一。

　　智能化配置缺失：面对小米YU7、问界M5等新势力车型的智驾与车机生态，极光L的科技体验明显落后，仅靠11.4英寸曲面屏难以抗衡。

　　电动化转型迟缓：路虎直到2025年才有纯电揽胜问世，极光L仅提供燃油与插混，缺乏纯电选项，不符合市场主流趋势。