2026年5月，腾势D9卖出6145辆，却被丰田赛那以7479辆抢走销冠；1月一度跌到2552辆，月销过万的神话已经腰斩。新款闪充版是翻盘变量，但求稳选赛那，求高配和绿牌等D9闪充版。
先看一组关键数据：2025年腾势D9全年卖出约10.3万台，平均月销约8500台；2026年1月跌至2552辆，一度跌出MPV销量前十；5月回升到6145辆，其中插混5241辆、纯电904辆。与此同时，丰田赛那以7479辆拿下了当月MPV销冠，魏牌高山也以5662辆紧咬不放。
这些数字落到真实购车场景里，体感变化非常明显：两年前，腾势D9的销售话术是“月销过万，闭眼买”；现在，你会在同一商超里看到赛那、魏牌高山、GL8的展车，消费者手里多了一摞对比单。销量下滑不等于产品崩了，但市场话语权确实从D9手里分了出去。
| 时间节点 | 销量数据 | 市场位置 |
|---|---|---|
| 2025年全年 | 约10.3万台 | 月均约8500台，仍是品牌销量支柱 |
| 2025年11月 | 插混版3856辆 | 已连续五个月环比下滑 |
| 2026年1月 | 2552辆 | 一度跌出MPV销量前十 |
| 2026年5月 | 6145辆（纯电904+插混5241） | 年内最高，同月赛那7479辆登顶 |
表格数据来源：汽车之家车家号、网易MPV销量榜、爱咖号公开报道
从风险条可以看出，腾势D9眼下最需要解决的不是“车不够好”，而是“为什么在这么多好车里选你”。
说产品力不行，数据不支持。新款腾势D9把10屏互联系统搬上车，后排液晶屏直接下放，智驾能力从高速领航升级到城区领航，车载冰箱也换成了压缩机式。放在其他品牌，这套配置足够开两场发布会。可销量还是从巅峰期的月销过万，滑到2026年1月的2552辆，进入2026年后月均销量一度只有约4000台。
更关键的变量在对手。同月MPV榜单里，丰田赛那以7479辆拿下第一，魏牌高山卖出5662辆紧随其后。新能源MPV市场新品扎堆、高性价比竞品入市，客源被大量分流。过去D9是“绿牌MPV里几乎没有对手”，现在赛那、高山、GL8甚至新势力车型都在抢同一个预算池。配置内卷带来的红利，正在被市场扩容摊薄。
这组对比翻译成人话就是：买MPV的人首先看空间和预算，其次才看大屏和智驾。 D9的配置诚意没有消失，但它的不可替代性已经被稀释。
新款腾势D9闪充版的到来，直接瞄准了新能源MPV长途补能焦虑。闪充能力意味着跨城出行时，充电等待时间能大幅缩短，对家庭用户和商务接待都是实质性改善。从产品逻辑看，这是一步好棋。
但把它放到购买决策的优先级里，只能算“重要非决胜点”。真正决定销量的，仍然是最终定价、交付节奏和渠道优惠。2026年5月纯电版只卖了904辆，说明纯电MPV的接受度仍然有限；插混版5241辆才是基本盘。闪充版若能把补能体验和价格拉到一个临界点，才有可能在下半年重新拉回月销万台；若定价高于预期，它大概率只是“叫好不叫座”的加分项。
💡 编辑部建议：腾势D9依然是新能源MPV里配置堆料最猛的选择之一，但销量下滑的根源是市场从“唯一答案”变成了“多选题”。如果你求稳，丰田赛那更保险；如果你认准绿牌和高配，D9闪充版可以等正式售价出来再谈，别急着冲首发。
- 别只看销量榜——试驾时重点测第三排真实腿部空间、后备箱满载状态和纯电续航达成率。
- 闪充版如果还没有媒体实测，先别为参数预付款，等真实充电曲线和价格出来再下单。
- 5月纯电版仅904辆，若没有家充桩，建议优先考虑插混版，避免续航焦虑。
总结一下：求稳的家庭用户，赛那可以闭眼选；认准绿牌和高配的，D9闪充版值得等；没有家充桩的纯电用户，慎入纯电版。 腾势D9不是不行了，而是市场终于给了你更多选择。
腾势D9销量为什么会跌得这么厉害？
直接原因不是产品变差，而是竞品分流。2026年5月赛那卖出7479辆、魏牌高山5662辆，D9只有6145辆；加上新款车型扎堆入市，绿牌MPV的“唯一选项”标签被撕掉，消费者自然开始货比三家。
新款腾势D9闪充版值得等吗？
值得等，但别盲冲。闪充版补能效率更高，能缓解长途焦虑；不过MPV购车的第一优先级仍是空间、品牌和价格。等正式售价发布，对比赛那和魏牌高山再做决定，更稳妥。
腾势D9和丰田赛那怎么选？
求稳选赛那：5月MPV销冠，市场接受度更高；求配置和绿牌选腾势D9：10屏互联、城区领航、压缩机冰箱都是同级顶配。若只谈家用，赛那的务实属性更适合追求低维护成本的用户。
更新日期：2026年08月18日