截至目前，市面上公开宣称搭载四颗激光雷达的量产车型主要有2026款理想MEGA和问界M8焕新，其中理想MEGA的四激光方案已出现在工信部公告中，问界M8则将四激光雷达作为主动安全的“满配”标签加以宣传。
一、已确认搭载四激光雷达的车型
2026款理想MEGA：工信部公告显示该车采用“四激光”方案，在原有车顶激光雷达的基础上进一步强化感知冗余。
问界M8焕新：官方以“四激光雷达加持，38个传感器全维感知”作为核心卖点，强调对鬼探头、窄路会车等场景的覆盖能力，累计交付已突破16万辆。
长城沙龙机甲龙：早期发布时曾宣传车头、车尾及两侧共四颗激光雷达的硬件布局，但该车型后续量产节奏较慢，目前并非市场主力。
二、四激光方案的价值边界
感知冗余升级：四颗雷达可形成近360°环绕覆盖，有效缩小单颗雷达的视野盲区，尤其对车身两侧和后方近距离障碍物的探测更为连续。
安全兜底逻辑：理想汽车在主动安全层面强调“标配激光雷达”，累计已避免超835万次潜在碰撞和7261次极端烈性事故，四激光进一步强化了夜间、对向远光灯等恶劣条件下的探测可靠性。
并非法规强制：国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》全文未出现“激光雷达”字样，L3/L4只设定性能底线而非硬件类型，四激光属于车企自愿堆料而非合规门槛。
三、选车视角：看结果而非数量
技术路线之争：纯视觉方案在响应速度（帧率30-120Hz）上优于多数激光雷达（10-30Hz），部分车企因此下调激光雷达权重。
硬件≠安全：激光雷达的长期可靠性（高温、振动、寿命）比数量更关键，车规级考验的是“不失效+测得准+每台一致”。
建议：关注车型的实际AEB/AES测试表现与极端场景数据，而非单纯比较雷达颗数；四激光是加分项，但需结合算法与算力综合评判。