2026年国内量产纯电车续航已普遍突破1000公里，在春秋季日常通勤等综合路况下，真实续航约能跑到官方标称的85%到90%，也就是大约850到900公里，彻底告别了“里程焦虑”。
一、千公里续航的真实“成色”
核心结论：目前宣称1000公里续航的车型，在春秋常温城市综合路况下，实际续航普遍在750至850公里；高速120km/h巡航时约能跑600至700公里；冬季低温（-10℃）开暖风时可稳定在550至650公里。
典型场景：日常通勤单程40至60公里，一周只需充一次电；跨省长途如从北京到济南（约400公里）满电直达无需补能，北京到上海（约1200公里）也仅需中途快充一次。
实测样本：腾势Z9GT EV的CLTC续航为1036公里，环海南岛实测含高速路况跑了1007公里后还剩93公里续航；另一款千公里车型在35℃高温、车速100-120km/h且开空调的情况下，实际跑了约650公里。
二、技术突破让“长续航”不再虚
高能量密度电池：第二代刀片电池能量密度达185Wh/kg，半固态电池突破350Wh/kg，同体积电量提升超30%；仰望U7在漠河-31℃极寒实测中，表显掉电与里程几乎1:1。
800V高压平台与低风阻：800V架构已成旗舰标配，电能传输效率更高；腾势Z9GT风阻系数仅0.195Cd，高速能耗降低15%以上。
智能热管理：热泵+电池直冷直热技术，冬季低温能耗衰减从30%降至15%以内；百公里电耗低至11.5kWh，比老款电车降低约30%。
三、补能体系同步升级，支撑长途出行
闪充技术落地：腾势Z9GT闪充版支持5分钟充至70%，可补能428公里；比亚迪汉EV千公里版支持兆瓦闪充，10%充到97%仅需9分钟，比加油还快。
充电网络覆盖：全国高速服务区充电覆盖率达98.8%，大功率充电桩占比已达80%，配合长续航车型，节假日跨省出行不再频繁排队补能。