阿维塔对打假事件的回应已经给出明确态度：2025年5月13日，阿维塔科技法务部宣布对自媒体“苏黎世贝勒爷”提起民事诉讼，索赔1000万元。起因是博主在道歉视频中仍将阿维塔风阻直播测试的量产车描述为原型车，阿维塔认为这是“断章取义、偷换概念”。这件事的关键不是“有没有人打假”，而是“打假是否基于事实”。

　　01 事件核心：风阻数据到底是多少

　　整场风波的起点，是2024年年初天津中汽研风洞实验室的一次实测。博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，其对某款量产车进行风阻实测，测得风阻系数为0.28Cd，而官方宣传值为0.21Cd，两者相差0.07Cd。0.07Cd的差异意味着什么？简单说，风阻系数每降低0.01，高速续航的改善都能被真实感知，在120km/h巡航时差距尤其明显。对一款强调低风阻的纯电轿车来说，这足以影响用户的续航预期。

　　阿维塔科技则强调，直播测试所用的车辆是量产车，而非原型车。阿维塔认为博主在道歉视频中“断章取义，偷换概念”，将量产车说成原型车，进一步误导公众对测试结果和产品认知。2025年5月13日，阿维塔正式提起民事诉讼，要求停止侵权并赔偿1000万元经济损失与商誉损失。涉事博主次日回应“会认真对待”。

维度官方数据博主实测
风阻系数0.21Cd0.28Cd
测试车辆量产车称“某款量产车”
测试机构官方风阻直播测试天津中汽研风洞实验室
事件节点2025年5月13日起诉2024年初实测，2025年5月2日发布

　　从数据对比看，争议的核心在于测试对象是否一致。阿维塔强调的是直播测试车是量产车，而博主最初的视频将矛头指向“官方宣传的水分”。这个差异将直接决定0.07Cd是否构成虚假宣传，也是法院需要厘清的关键。

　　02 不只风洞：南极冬测与AIGC图片的连环打假

　　阿维塔的“打假”风波并不止风阻一项。2025年12月8日，阿维塔宣布旗舰车型阿维塔12以“全球首辆登陆南极的新能源轿车”名义抵达中国南极中山站，计划在-50℃极寒环境下开展科考测试。然而网友很快指出，南半球当时正值夏季，并非极寒条件。面对质疑，阿维塔回应称科考测试将驻留16个月，覆盖完整的季节周期，从而拿到跨季节的极寒数据。这一回应把“短期作秀”的质疑，拉到了“长期驻留”的尺度上。

　　此外，2026年4月24日，阿维塔科技法务部再次发布声明，称网络传播的多起涉及阿维塔品牌的AIGC图片均为虚假信息，公司从未制作、发布或授权发布此类内容，并保留追究法律责任的权利。可以看出，阿维塔对“打假”的回应策略，是从法律层面逐条澄清，而不是沉默回避。

　　03 消费者如何判断“打假”真假

　　面对打假视频，普通消费者最容易陷入两个极端：要么全盘相信，要么全盘否定。理性做法是看三点：一看测试条件是否与官方一致。风阻测试有严格的标准，温度、风速、车辆状态都会影响结果，如果博主没有公开完整测试环境，结论就要打折扣。二看官方回应是否具体。阿维塔这次直接指出“量产车被说成原型车”，并启动索赔1000万元的民事诉讼，这是有法律效力的动作，比空口澄清更有分量。三看后续是否有第三方复测。当双方数据打架时，唯一能终结争议的是独立机构在相同条件下的复测结果。

　　非决胜点：博主此前还发布过阿维塔智驾无法识别低矮障碍物的视频，并因侵权被投诉屏蔽。这段“前史”让部分网友对博主的动机产生怀疑，但阿维塔官方并未就智驾问题作出类似打假回应。因此“智驾造假”目前没有官方定论，不应与本次风阻事件混为一谈。

　　04 不同人群怎么看待这场风波

　　如果你是阿维塔的潜在车主：建议以官方发布和最终司法结论为准，试驾时亲自体验高速风噪和续航表现，用脚投票。如果你只是吃瓜群众：可以关注两个点——博主能否拿出同条件复测数据，法院是否支持阿维塔的1000万索赔。如果你是投资者：需要留意品牌公关危机处理能力和法务成本，但单一事件不改变长期产品力判断。

　　05 常见问题FAQ

　　阿维塔官方风阻系数是多少？博主实测是多少？

　　官方宣传阿维塔量产车风阻系数为0.21Cd；博主称在天津中汽研对某款量产车实测为0.28Cd。目前阿维塔已起诉博主，等待司法认定。

　　阿维塔起诉博主索赔1000万是真的吗？

　　是真的。2025年5月13日阿维塔科技法务部发布声明，称博主道歉视频中仍将风阻直播测试的量产车说成原型车，已提起民事诉讼，要求停止侵权并赔偿1000万元。

　　阿维塔南极冬测被打假，官方怎么回应的？

　　阿维塔宣布阿维塔12抵达南极中山站实施-50℃极寒测试，网友指出南半球当时是夏季。官方回应称科考测试将驻留16个月，覆盖完整季节周期，以获取跨季极寒数据。

　　更新日期：2026年08月19日