极狐贝塔T1 550km长续航版，预计2026年8月发布，预估售价大概率落在8.88万元至9.98万元区间。现款极狐贝塔T1去年9月上市，官方指导价6.28万-7.98万元、限时优惠价6.28万-7.88万元，提供350km和450km两种CLTC续航。550km版在续航上比现款顶配多出100km，电池包升级到55.6kWh磷酸铁锂，价格上探1万-2万元正好合理。换句话说，这是一次真实的续航升级，而不是单纯噱头。
| 版本 | CLTC续航 | 电池/电机 | 价格 | 核心亮点 |
|---|---|---|---|---|
| 350km版 | 350km | 八合一电驱 | 限时6.28万起 | 通勤代步，能耗11kWh/100km |
| 450km版 | 450km | 八合一电驱 | 限时7.88万 | 标配L2级组合驾驶辅助 |
| 550km版 | 550km | 95kW电机+55.6kWh磷酸铁锂 | 预估8.88万-9.98万 | 跨城通勤一周一充 |
表格：现款与550km版关键参数对比；数据来源：极狐官网、工信部申报信息及综合网络资料，550km版为预估价
550km版的核心价值，是真正把跨城通勤变成了日常选项。它搭载最大功率95kW电机与55.6kWh磷酸铁锂电池包，已完成工信部申报，预计与贝塔S3 560MAX充电版采用同款电池。CLTC 550km，按实际续航打八折算还有约440km——每天通勤40km，一周只要充一次；从上海到杭州单程约180km，往返360km，中途不用找充电桩。
能耗和补能同样不拖后腿。全系搭载八合一电驱，百公里能耗标称11kWh，按家用电价折算每公里大约5-6分钱，跑一万公里电费也就五六百元。参考现款425版公布的数据，快充0.28小时（约17分钟）、慢充7.5小时，即使550km电池更大，快充能力也不会比现款弱太多。晚上回家插上慢充，第二天满电出发，这种体验才是长续航小车该有的。
450km版本标配L2级组合驾驶辅助，这是同价位小车里少有的配置。550km版作为更高定位版本，智驾配置不太可能缩水。车身尺寸4337×1860×1572mm，五门五座两厢布局（参考现款申报信息），轴距和内部空间不变，城市停车压力小，后排偶尔坐人也不至于顶腿。质保方面，参考现款给出五年或50万公里的超长承诺，这套整车加三电保障对家用用户来说是实打实的安心。
非决胜点：外观和内饰设计一直是极狐的强项，贝塔T1的造型风格从现款延续下来，550km版大概率不会有大的改动。选车时不用把外观作为主要纠结项，重点还是续航和价格。
- 现款350km/450km版限时优惠6.28万-7.88万，450km版标配L2，适合预算8万内、急着用车的用户
- 550km版预估8.88万-9.98万，适合跨城通勤、想要一周一充的刚需用户，但需等8月官宣
- 不要被增配不加价带偏：550km版比现款顶配贵约1万-2万，这是续航升级的合理溢价
💡 编辑部结论：极狐贝塔T1 550km版已完成工信部申报，只差官宣。如果你经常跑跨城，等它；如果只在市区代步，现款450km版限时7.88万，L2+450km综合性价比更高。
极狐贝塔T1 550km版什么时候上市？
按极狐官网信息，550km版「预计8月发布，敬请期待」，目前已完成工信部申报。结合各方消息，大概率在2026年8月内官宣，最晚不会拖到9月。
极狐贝塔T1 550km预估售价会超过10万吗？
大概率不会。现款顶配限时7.88万，550km版最大升级是55.6kWh电池和95kW电机，参考同级A0级纯电定价和贝塔S3同款电池成本，8.88万-9.98万是合理区间。如果超过10万，就失去了A0级小车的性价比标签。
等550km版还是直接买450km版？
急用车且预算严格8万内：直接买450km版，限时7.88万，L2+450km已经很能打。不着急且有跨城需求：等550km版，多花约1万-2万换一周一充和更多续航余量，值。
更新日期：2026年08月19日