目前行业对驾驶员状态检测（DMS）的准确率并没有统一的标准数值，实际表现因技术方案和测试场景差异巨大，复杂环境下的人眼识别仍明显优于现有辅助系统，这也是监管部门近期重点整治“形同虚设的驾驶员在环检测”的直接原因。
一、技术路线决定检测能力上限
单一传感器存在短板：目前主流DMS融合了方向盘电容/重力感应、摄像头面部识别、红外补光等多种方案，但“千人千面”的差异意味着单一技术难以覆盖全部场景，需要多种手段结合才能提升准确率。
从“行为监测”走向“生理监测”：行业正在将检测维度从疲劳、分心等行为特征，扩展至心率、呼吸率、血压等生理信号。例如小鹏汽车已公布相关专利，把生理传感器集成到安全带、座椅扶手和方向盘，通过射频、光电、心电等多种路径采集驾驶员健康数据，弥补纯摄像头方案在突发不适场景下的盲区。
新专利探索情绪识别：奇瑞汽车申请的“驾驶员危险驾驶行为检测”专利，通过识别驾驶员的人脸血管情绪和人脸前庭情绪来判断驾驶状态，为准确率提升提供了新的技术思路。
二、测试标准缺失导致“准确率”难有统一答案
行业缺乏量化标尺：虽然各家车企都宣称搭载了DMS，但行业内没有统一的测试规范和分级标准，导致不同车型的实际表现参差不齐，消费者难以横向对比。
极限场景仍是考验：懂车帝等机构的大型实测显示，在复杂道路环境下，辅助驾驶系统对突发状况的识别和应对能力仍显不足，行业人士普遍认为“复杂环境下辅助驾驶肯定没有人靠谱”。封闭场景的极限测试与真实路况的常态表现，尚未形成有效的评价闭环。
三、监管收紧推动“在环检测”从形式走向实质
“形同虚设”问题被点名：在工信部流传的会议纪要中，明确指出部分车企的驾驶员在环检测形同虚设，存在号称无人却让驾驶员承担风险的宣传与功能错位，已被列为技术传播风险点。
强制性国标出台：国家已批准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标，要求L3/L4自动驾驶在量产前完成规定测试，不能再依赖用户当“免费测试员”。
DMS从“选配”走向“标配”：随着智驾普及，因滥用、误操作或接管不及时导致的事故增多，业界正呼吁提升对DMS配置的重视，未来有望成为智能汽车的标配安全防线。