“全新蔚来ES8试驾，有领导司机的感觉”——这句来自试驾视频的感慨，恰恰点透了这台车的灵魂。蔚来全新ES8是一款中大型六/七座纯电SUV，此次试驾视频于2025年11月10日在天津拍摄，整车购买价49.8万元起（75kWh版本）。如果只看一台车，它适合商务接待和二孩大家庭；如果纠结，记住：买它，先看重的是坐的人，而不是开的人。
“有领导司机的感觉”，翻译成白话就是：后排坐得稳、声音小、底盘不粗暴。ES8车长5099mm、轴距3070mm，这个车身尺码放在中大型SUV里，本身就为第二排空间留足了底气。我身高一米七八，在第二排正常坐姿下，膝盖离前排靠背至少还有两到三拳，跷二郎腿完全没有压力。
试驾视频中，车辆过减速带、压井盖时，悬挂动作很干脆，车身没有多余的弹跳。这种感觉不是软塌塌的“沙发”，而是带韧性的“压得住”。配合前后排双层隔音玻璃，时速80公里时车内交谈不用提高嗓门。如果领导坐在后排，大概率会觉得这车“有点东西”。
从场景看，ES8的乘坐价值，最直接的受益者是两类人：一是商务接待，二是家里有老人小孩。前者要体面，后者要安稳。所以如果你问我ES8到底推不推荐，我的首要判断就是：先看你后排坐的是谁。如果常年只有副驾驶有人，那这个“领导司机感”就浪费了一半。
别被“领导司机”四个字误导，ES8自己开也不无聊。前后双电机带来4.9秒零百加速，电动车的扭矩瞬间释放，让这台两吨多的大车起步时像高铁列车一样从容。更关键的是，电机输出被调得非常线性：踩下电门没有“窜”的感觉，松掉电门也没有明显拖拽感。这就是“有领导司机”的第二层含义——加速快，但不打扰人。
续航方面，ES8提供75kWh和100kWh两种电池包，CLTC续航里程分别约为465公里和605公里。放到日常通勤场景，75kWh版本一周五天上下班、周末市区购物，基本一周一充；如果每天通勤往返超过50公里，或者想周末跑趟长途，100kWh版本能减少充电焦虑。
“又快又省”是视频专题的关键词。在纯电中大型SUV里，ES8的能耗表现属于主流水平，结合蔚来换电体系，长途补能比单纯依赖快充更有底。但如果你家没有充电桩，只靠公共快充，我建议优先考虑100kWh版本，能拖久一点是一点。
蔚来的NOMI语音助手和NIO Pilot辅助驾驶，在试驾视频里是顺带展示的。全新ES8搭载的辅助驾驶硬件总算力达1016 TOPS，实际体验中，高速领航辅助能大幅缓解长途疲劳，自动进出匝道、变道超车都够果断，但城市路况下还是得自己握紧方向盘。这些功能属于“赢了更好，输了无伤大雅”的非决胜点——真正决定你买不买的，永远是空间、舒适和补能方案。
先看核心版本怎么选：
| 版本 | 电池 | CLTC续航 | 整车购买价 |
|---|---|---|---|
| 标准版 | 75kWh | 约465km | 49.8万元起 |
| 长续航版 | 100kWh | 约605km | 55.8万元起 |
表：全新蔚来ES8主要版本公开信息，具体以官方实时配置表为准
试驾前有几个细节值得提前留意：
- 看视频时注意关注后排动态：过减速带时车身有没有多余晃动，这就是“领导司机感”的关键。
- 记得问一下销售：这台车是75kWh还是100kWh，是否支持换电，因为补能方式直接决定用车成本。
- 如果打算BaaS电池租用，一定要算清月租与电池买断的差价，别只看车价低了。
基于这次试驾体验，编辑部对ES8的核心能力打分如下（10分制）：
评分来源于编辑部主观体验，仅供试驾前参考。
分人群看，这台车更适合谁？
所以，选购逻辑其实很明确：预算充足、后排使用率高，闭眼选100kWh长续航版；最看重性价比、有家充桩，75kWh标准版完全够用；没有固定车位充电的，慎重考虑标准版，优先看换电权益。
💡 编辑部结论：全新蔚来ES8的核心价值是“后排优先”。它把电车的大功率、低噪音和SUV的大空间结合成了一台让司机和领导都满意的车。但家里没有充电条件的话，下单前请务必把换电站距离加进购车考量——这是唯一需要提前确认的环节。
蔚来ES8真有领导司机的感觉吗？
有，而且这种感受主要在后排。试驾视频里最直观的画面就是过颠簸路面时，车身姿态从容、没有余震，加上双层隔音玻璃，后排静谧性很好。建议你试驾时主动坐一次后排，比在副驾感受更明显。
全新蔚来ES8买6座还是7座？
多数家庭我推荐6座。六座版第二排是独立座椅，中间有通道，第三排进出方便，且二排乘坐质感更像MPV。七座版适合全家超过六人出行的刚需，但第三排舒适性有限，更多是应急。
蔚来ES8试驾视频在哪看？
在主流视频平台搜索“全新蔚来ES8试驾”或“蔚来ES8有领导司机的感觉”，就能找到试驾视频。建议同时看两三份不同来源的视频，重点对比后排动态和隔音表现，别只看静态讲解。
更新日期：2026年08月20日