高速领航辅助正在经历从“营销噱头”到“真实考验”的关键转折——懂车帝2025年针对36款车型的极限实测表明，只有腾势Z9GT等极少数车型在120km/h施工障碍、野蛮加塞、130km/h大卡车堵路三项高风险场景中全部通过，而部分高关注度车型仅通过一项。这意味着：如果你追求“真安全”，闭眼选腾势Z9GT；如果你经常跑长途且预算有限，问界M8或深蓝S07的领航辅助已能显著缓解疲劳；但所有车主都必须清醒——当前辅助驾驶远未到“放手”阶段，监管正在收紧，夸大宣传将被严查。
懂车帝最新一期横评测试，包下15公里高速路段，设置了三项“罕见但真实存在”的高风险场景：高速临时施工（120km/h时速突遇路障）、野蛮加塞（大车流中前车突然切入）、施工路加大卡车堵路（130km/h冲过去时前方大卡车占道）。测试结果分化严重——部分高关注度车型仅通过一项，而腾势Z9GT顺利通过全部三项。在120km/h施工障碍场景中，Z9GT能减速停稳观察、有条件再变道；面对野蛮加塞，车辆提前预判、AEB自动介入；最极限的130km/h大卡车堵路，车辆自行识别、减速并刹停。这些场景并非“马路上的UFO”——据行业大V“不是郑小康”分析，它们都是高速上有概率存在的真实风险，而顶级辅助驾驶系统的安全漏洞仍待解决，主动安全需要日拱一卒的长期积淀。
| 测试场景 | 腾势Z9GT | 部分高关注车型 | 风险等级 |
|---|---|---|---|
| 120km/h施工障碍 | 通过 | 未通过 | 高 |
| 野蛮加塞 | 通过 | 部分通过 | 中 |
| 130km/h大卡车堵路 | 通过 | 未通过 | 极高 |
数据来源：懂车帝高速领航辅助极限横评测试（2025年）
除了极限测试，真实用户的长途场景更考验领航辅助的“日用”可靠性。大V“田涛”分享：杭州到宁波146公里高速，问界M8在暴雨滂沱（大雨像依萍找她爸要钱那天晚上那么大）下，智驾领航里程达142公里，全程表现稳定。夜间场景中，理想OTA 7.5升级后，车主“小城测评”记录了一段AES主动安全系统在复杂环境中的完整感知与决策过程，系统成功避免了一场潜在事故。深蓝S07车主“吾_隔壁小王”在皖南长途出行中，领航辅助能自动跟车、变道，遇到大货车主动拉开距离，过弯稳定，副驾还能调成零重力模式休息，显著缓解驾驶疲劳。这些场景说明：领航辅助在暴雨、夜间、复杂货流等真实工况下，已在部分车型上具备实用价值，但驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管。
- 辅助驾驶≠自动驾驶，无论系统多稳定，驾驶员必须关注路况、手握方向盘
- 恶劣天气（暴雨、大雾、冰雪）下，系统性能可能下降，建议随时准备接管
- 夜间使用需确认AES主动安全系统已升级至最新版本（如理想OTA 7.5）
💡 核心结论：华为乾崑智驾2025上半年辅助驾驶里程达35.4亿公里，避免可能碰撞238万次，活跃用户70.1万人——数据证明技术已进入大规模验证阶段。但工信部、中汽协同步出台规范，严禁夸大宣传，要求明确系统功能边界。这意味着“安全”而非“营销”将成为未来竞争主旋律。
华为乾崑智驾2025年上半年数据：累计辅助驾驶里程35.4亿公里，累计避免可能碰撞238万次，辅助驾驶活跃用户70.1万人。这一规模背书让“智驾是否可靠”有了量化答案。但与此同时，监管层也在为技术划定安全边界：工信部明确要求车企充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传；中汽协倡议企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》命名功能，杜绝“自动驾驶”式误导。正如大V“哔哔机”总结：企业得把安全放第一位，宣传别夸大，用户也得知道这玩意儿只是辅助。两条红线同时落地，高速领航辅助正从“资本狂欢”回归“安全本质”。
高速领航辅助安全吗？会不会突然失灵？
目前主流车型的高速领航辅助在正常天气、清晰车道线场景下可靠性较高，但极限场景（施工、加塞、大卡车堵路）仍有安全漏洞。懂车帝实测显示，只有腾势Z9GT等极少数车型能通过全部三项考验。安全的前提是：驾驶员必须时刻关注路况，随时准备接管。工信部已要求车企明确功能边界，未来安全底线会逐步提升。
哪些车型通过了懂车帝的极限测试？
公开数据显示，腾势Z9GT是唯一通过120km/h施工障碍、野蛮加塞、130km/h大卡车堵路全部三项测试的车型。部分高关注度车型（如某品牌旗舰）仅通过一项。建议直接搜索“懂车帝高速领航辅助实测”查看完整视频，重点关注测试场景是否覆盖您日常可能遇到的危险工况。
暴雨天能用高速领航辅助吗？
问界M8在暴雨场景中实测146公里高速，智驾领航里程达142公里，表现稳定。但需注意：每个品牌系统的雨量传感器和算法不同，极端暴雨（能见度低于50米）建议手动驾驶。使用前务必确认车辆传感器（摄像头、雷达）无遮挡，并开启湿滑路面模式（如有）。
更新日期：2026年08月21日