F1在2026-2030赛季引入ADUO（额外研发升级机会）补偿机制，旨在防止动力单元开局差距被锁死，给予落后厂商额外研发预算追赶领先者，同时不限制领先者发展。

　　一、基本定义

　　ADUO = Additional Development and Upgrade Opportunities，额外开发与升级机会，即F1引擎落后补偿机制，生效周期：2026‑2030新一代动力单元周期。

　　FIA反复强调：它不是BoP（性能平衡）。BoP会限制快车、修改赛车硬件参数（配重、燃油流量）；ADUO不惩罚领先厂商，只给落后厂商追加研发资源，领先者不受任何限制。

　　二、设立目的

　　2026引擎大改（取消MGU‑H、电能输出占比大幅提高），技术路线一旦选错极易出现永久性掉队；ADUO用来防止动力厂商开局差距被锁死，给新入场厂商（奥迪等）追赶窗口，维持引擎制造商之间的竞争性。

　　三、评估规则

  • 评判对象：仅内燃机ICE。评估指标只看内燃机性能指数（转速、轴扭矩、MGU‑K功率等），ERS能量回收、电池、能量管理成绩不计入差距判定。
  • 基准：同期ICE性能最强的制造商。
  • 赛季评估窗口期（2026）分3轮：第1阶段：第1‑6站；第2阶段：第7‑12站（加拿大大奖赛开启第二轮评估）；第3阶段：第13‑18站。每个窗口期独立判定；单赛季补偿福利不可叠加，拿到一次ADUO之后，本赛季不能再累计更多补偿资源。

　　四、差距档位与补偿福利（额外预算，不计入年度成本帽）

  • ICE性能落后领先者2%‑4%：额外预算额度上限300万美元，可带来2次引擎升级（2赛季内）。
  • 落后4%‑6%：465万美元，无明确升级次数数据。
  • 落后6%‑8%：635万美元，无明确升级次数数据。
  • 落后8%‑10%：800万美元，无明确升级次数数据。
  • 落后≥10%：1100万美元，无明确升级次数数据。

　　额外预算可以自由分配到当年与下一年的研发；升级项目不限于内燃机，也可以用于涡轮、排气、电控等整套动力单元零部件优化。

　　2026特例：落后≥10%厂商还可预支最多800万未来年度的ADUO预算加速追赶。

　　五、核心争议点

  • “藏马力博弈”：厂商有动机故意不完全释放内燃机真实性能，人为放大差距，拿到更高档位的补偿预算，围场对此争论激烈。
  • 公平性质疑：领先厂商认为落后者获得额外预算属于变相补助；FIA立场：额外资金追赶并不能保证反超，最终还是依靠厂商自身研发实力取胜，并非“开绿灯直接送速度”。