极狐问道V9（阿尔法S5）搭载高通骁龙8775舱驾融合芯片，算力144 TOPS，是全球首款同时支持智能座舱与ADAS的单SoC可扩展平台。这颗芯片让极狐在15万级区间实现了“无图纯视觉”城区NOA——无需激光雷达，仅靠惯导双目立体视觉+增强型占用网络就能精准感知路况。代价是相比华为、小鹏等采用激光雷达的方案，在极端光照和异形障碍物识别上冗余稍弱，但对于日常城市通勤完全够用。
价格是最大杀招：极狐阿尔法S5终端零售价11.98万元起，是15万内极少数标配高速与城区NOA的车型。多数竞品的城区智驾功能通常出现在20万以上配置，比如小鹏XNGP（20万+）、华为ADS 2.0（问界M5智驾版28万起）。极狐直接把门槛砍到12万，等于把“科技平权”四个字刻进了定价策略里。
- 纯视觉方案在夜间无路灯路段、大雾天气下，感知能力会下降，建议驾驶员保持注意力。
- 骁龙8775虽强，但算力144 TOPS低于华为MDC 610（200 TOPS），未来OTA升级空间可能受限。
实测中，极狐问道V9的城区NOA表现稳定，能从容应对加塞、掉头、三轮车占道等典型城市路况。在五角场大环岛这种高难度场景中，系统成功完成无保护左转和环岛汇入，对向车流中展现出可靠决策力。面对鬼探头、逆行三轮车、非机动车占道等高风险场景，系统会主动减速或刹停，体现安全优先逻辑。
💡 编辑部结论：极狐问道V9的智驾在15万级没有对手。它不是在“能用”和“好用”之间折中，而是直接给你一套成熟可用的城区NOA。尽管硬件红线不如30万级方案，但日常80%的驾驶场景都能覆盖，尤其适合通勤代步的年轻人。
| 场景 | 表现 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 加塞/掉头 | 丝滑稳定，无突兀刹车 | 玩车报告实测 |
| 五角场环岛 | 成功汇入，决策果断 | 肖肖玩车实测 |
| 鬼探头/逆行 | 主动刹停，安全优先 | 汪港智车观实测 |
| 夜间无路灯 | 感知降级，但能行驶 | 纯视觉固有局限 |
表：极狐问道V9城区NOA关键场景实测表现（数据来源：微博博主实测）
把极狐问道V9放在2025年智驾版图中，它的定位清晰：用“降维打击”的价格，提供“够用”的智驾能力。以下是核心对比维度：
vs 华为系（问界/智界）：华为ADS 2.0的GOD网络在极端天气和异形障碍物识别上冗余更强，但价格翻倍不止。极狐的优势在于将城区NOA下探至10万元级，智驾门槛更低。
vs 小鹏/理想：小鹏XNGP与理想AD Max多采用激光雷达方案，极端光照下感知更稳；极狐的轻量化方案在能耗和成本上占优，但硬件上限低。
vs 零跑/比亚迪：同级竞品多将高阶智驾作为选装，极狐全系标配的做法，确立了“科技平权”的差异化定位。
极狐问道V9的智驾需要额外付费吗？
不需要。极狐阿尔法S5（问道V9）全系标配高速与城区NOA，12万起售即包含完整智驾功能，无需像某些品牌花几万选装。
纯视觉方案晚上能不能用？
能用，但感知能力会下降。在夜间无路灯路段，系统会降低车速并提醒驾驶员接管。日常城市有路灯照明路段表现正常，建议不要完全依赖。
极狐问道V9的智驾和华为问界比差多少？
差距主要在极端场景：华为ADS 2.0对异形障碍物（如掉落轮胎、侧翻车辆）识别更准，在大雾/暴雨天气下更稳定。极狐在日常80%场景下体验接近，但价格只有华为的一半。预算有限选极狐，预算充足选华为。
更新日期：2026年08月22日