宝马i3（进口）的官方零百加速时间为7.2秒（2018年改款后标准版）至8秒（初代车型），其中运动版i3S则为6.8秒。
一、历代进口i3加速性能演变
初代车型（2014-2017年）：搭载125kW（170马力）电机，官方0-100km/h加速时间为8秒，极速160km/h
中期改款（2018年起）：电池容量从33kWh升级至42.2kWh，动力系统保持125kW/250N·m不变，加速提升至7.2秒
运动版i3S：与改款同期推出，最大功率不变但调校更激进，零百加速为6.8秒
二、设计定位与加速性能的平衡
城市通勤定位：i3作为宝马首款量产纯电动车，从诞生之初即聚焦城市出行场景，其加速性能调校更注重起步轻快与能耗经济性，而非极限性能
轻量化车身：采用碳纤维增强塑料（CFRP）乘员舱，整备质量控制出色，配合后置后驱布局，带来灵活的操控体验
单踏板逻辑：早期i3是行业最早采用强能量回收单踏板逻辑的车型之一，加速踏板释放即产生明显减速，这一设计延续至后续纯电车型
三、进口i3与国产新世代i3的性能差异
国产长轴版（2022年起）：基于CLAR平台打造，eDrive35L车型零百加速为5.6秒，较进口版显著提升
新世代i3（2027年投产）：基于NK平台，i3 40长轴版零百加速4.7秒，双电机四驱版同样为4.7秒，CLTC续航超900公里
性能取向转变：从进口版注重城市效率，到国产版兼顾性能与续航，再到新世代平台全面对标新势力，宝马i3车系的加速能力随技术迭代持续进阶
四、加速性能背后的技术支撑
电机效率：进口i3的电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩250N·m，动力输出平顺线性
电池技术演进：从初代33kWh到改款42.2kWh，续航从257km提升至359km，能量密度与热管理持续优化
底盘调校：HRS液压回弹减震技术与空气悬架的运用，确保加速过程中车身姿态稳定，兼顾舒适与操控