超充和快充的收费标准并不一样，超充由于设备投入更大、运营成本更高，普遍比普通快充贵出不少，两者的价差在多地公共充电站已很常见。
一、超充与快充的计费基础不同
超充单价更高：公共超充站电价普遍在2元/度以上，而普通快充桩约在1.5元/度，部分品牌超充甚至更高。
计费模式有差异：特斯拉等品牌超充可精确按实际耗电量计费，充电过程中的制冷、加热、娱乐等耗电也会计入总费用。
一个直观参考：有车主对比统计，八个月内使用家充、超充、第三方快充的充电费用差距相当明显。
二、折算到每公里的真实成本对比
快充的实际成本：公共快充桩按1.5元/度计算，充满58度电需87元，但实际续航需打七折约350公里，折算每公里约0.24元；跑高速则每公里约0.3元。
超充的更高成本：以特斯拉超充为例，按电量70-100度计算、行驶约360公里估算，每公里费用约0.35元。
与家充的差距：家充按民用电价约0.3-0.6元/度，每公里成本可低至0.1元左右，远低于公共快充和超充。
三、超充更贵的原因与额外费用
设备与运营成本高：直流快充的建设投入可能是慢充桩的数倍，超充站对电网容量、储能和散热要求更高，成本自然传导至电价。
存在超时占用费：部分品牌超充站在无空闲车位时收取超时占用费，如特斯拉为6.4元/分钟，且有宽限期规定。
充电速度差异：行业惯例中，4C超充约15分钟、5C约12分钟即可完成10%~80%充电，超充省时但单价更贵，用户需权衡时间与金钱。
