小米SU7 Ultra赛道套装不是“特调车”，而是可以合法买到的量产版。这套由路特斯（莲花工程）团队负责悬架、底盘标定及纽北量产合规认证的赛道解决方案，拥有双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，综合最大马力1548匹，100-0km/h制动距离仅25米，并在纽北创下7分04秒的圈速。此前围绕“特调车”的争议，已于2026年8月11日由博主亲自道歉澄清——创纪录车辆就是可选购的原厂赛道套件版本。
赛道套装的性能核心是三电机全轮驱动系统：前轴一台V8s电机，后轴两台V8s电机，外加一台V6s电机协同工作，综合输出1548马力。这样的动力储备，让SU7 Ultra在赛道上拥有“弹射起步”般的加速体验。但光有马力不够，制动同样是赛道关键——赛道专用制动系统让100-0km/h制动距离缩短到25米，相当于从时速100公里急刹到静止，距离比一辆普通轿车还短。散热方面，可选装碳纤维双风道前舱盖，引导气流为轮毂降温，确保长时间激烈驾驶不过热。
更值得关注的是调校团队。悬架开发、底盘标定、部件仿真及纽北项目量产合规认证，均由路特斯（莲花工程）团队外包完成。而整车三电系统与平台架构仍是小米自研。这种“自研核心+外协调校”的模式，在汽车行业非常普遍——就像保时捷也会请专业团队做底盘优化一样，最终交付的是一台经过顶级赛道验证的量产车。
| 参数项 | 数据 | 备注 |
|---|---|---|
| 电机组合 | 双V8s+V6s | 全轮驱动 |
| 最大马力 | 1548匹 | 综合功率 |
| 100-0km/h制动 | 25米 | 赛道专用系统 |
| 纽北圈速 | 7分04秒 | 量产赛道套件版 |
| 轮胎规格 | 最大325mm（PT01赛道胎） | 仅赛道使用 |
数据来源：小米公司官方微博、莲花工程调校项目说明
此前有博主将SU7 Ultra的纽北圈速解读为“莲花特调车，普通用户买不到”，引发舆论对性能真实性的质疑。2026年8月11日，该博主发布致歉声明，确认创下7分04秒纪录的车辆就是可正常选购的原厂赛道套件版，符合量产车纪录标准。同时指出，车企委托第三方进行底盘调校是行业常规操作，小米的整车平台与三电仍为自研。这一澄清，让围绕“特调车”的争议尘埃落定。
- 不要轻信“特调车”谣言，官方已澄清，创纪录车辆就是量产赛道套件版。
- 莲花工程调校≠莲花汽车，小米自研三电和平台，调校是常规外包合作。
- 选购时认准“赛道套装”选装包，定期关注官方配置说明。
另外，小米与赛轮合作推出了PT01半热熔轮胎，其中供Ultra使用的“赛道胎”最大胎宽达325mm，官方明确建议仅赛道场景使用，雨天禁用。这也从侧面说明赛道套装是专为极限驾驶设计的，日常使用需要搭配其他轮胎。
虽然SU7 Ultra本质是偏向赛道取向的车型，但其底盘、算法在不断成熟，最终目标是将赛道技术回归日常——关键时刻能稳住车、躲开风险。例如，通过赛道测试积累的底盘数据和电控策略，可以帮助普通车主在紧急变道、湿滑路面时获得更好的车身稳定性。这种“赛道下放”的技术，才是普通车主真正用得上的价值。
💡 编辑部建议：赛道套装的性能是锚点，但日常驾驶不需要1548马力。如果你只是城市通勤，选装赛道套装会大幅增加成本且无法发挥全部实力；如果你热爱赛道日或追求极致性能，这套系统是国产车中少有的“原厂即赛道”方案，值得闭眼入。
非决胜点：赛道套装还包含碳纤维双风道前舱盖等空气动力学套件，选装价格约4.2万元。但需注意，该部件实际功能曾引发车主争议（部分车主认为未达到宣传效果），选购前建议实地体验或咨询已提车用户。
问题1：小米SU7 Ultra赛道套装包含哪些内容？
赛道套装主要包括：三电机四驱系统（1548马力）、赛道专用制动系统、由莲花工程调校的悬架和底盘、碳纤维双风道前舱盖（可选装）、PT01赛道胎（最大325mm）。核心是系统性的赛道调校，而不仅仅是硬件堆砌。
问题2：纽北7分04秒的圈速是量产车还是特调车？
是量产车。博主已道歉澄清，创纪录车辆就是可选购的原厂赛道套件版，符合量产车纪录标准。莲花工程只负责底盘调校，整车三电和平台是小米自研，属于行业常规操作。
问题3：赛道套装能合法上路吗？日常使用需要注意什么？
可以合法上路，但赛道套装中的PT01轮胎（赛道胎）官方建议仅赛道使用，雨天禁用。日常驾驶建议更换普通高性能轮胎。另外，赛道套装的高性能制动和悬架在日常路况下可能偏硬，长途舒适性会有所牺牲。
更新日期：2026年08月22日