在宝马M4相关的试驾视频中，M2和M3 Touring的操控评价被普遍认为在M4之上，其中M2更被多位车评人称为“燃油车操控天花板”，而M4家族内部则以M4 CS为操控极限版本。
一、操控性能最佳车型结论
M2为纯粹的驾驶者之车：在宝马M系列试驾视频中，M2凭借短轴距、后驱布局及与M3/M4同源的S58直六发动机（460马力），被评价为“人车合一”。其车身更小更轻，弯道中异常灵活，是体验纯粹后驱乐趣的入门级M Power车型。
M3 Touring以极致平衡取胜：首次试驾M3 Touring的车评人盛赞其“极致的平衡”，底盘、悬挂、转向、声浪等方方面面无懈可击，在上赛驾驶过程中“一直在狂喜”。其搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，输出530马力、650牛米，百公里加速3.6秒，前后重量比50:50。
M4 Competition是赛道与日常的兼顾者：G82 M4 Competition（雷霆版）可输出510马力、650牛米，百公里加速3.9秒。车评人陈震表示其底盘操控“不用赘述”，日常开舒适，切换至M2模式则非常硬朗，兼顾日常与激烈驾驶。
二、M4家族操控表现对比
- 车型
- 动力参数
- 操控特点
- M4 Competition（后驱）510马力/650牛米，3.9秒破百底盘韧性好，方向盘手感沉实，赛道与日常兼顾；配备碳陶刹车及米其林Cup 2轮胎，弯道极限高
- M4 Competition（M xDrive四驱）530马力/650牛米，3.5秒破百四驱系统柔和线性，容错率高，可切换纯后驱漂移模式，雨雪天气更稳定
- M4 CS激进调校版本比标准版更“激进”，好玩、好看、暴力又可控，操控极限更高，性格更分裂
三、辅助驾驶与赛道可靠性亮点
辅助驾驶性能出众：车评人陈震指出，M4搭载的高阶辅助驾驶在所有性能车中表现“首屈一指”，在城区环路和高速上非常好用，这在传统品牌性能车中并不多见。
刹车系统赛道表现稳定：在宝马精英驾驶培训中，新款M4在连续高速驾驶及高温赛道环境下，原厂刹车系统表现稳定，连续249时速刹车不过热，无需改装即可适应赛道日。