自动紧急制动系统（AEB）就是汽车的“隐形刹车保镖”——在驾驶员反应不及的瞬间自动介入，避免或减轻碰撞。这项技术已从高端选配走向强制标配：2025年12月工信部发布强制性国标GB 39901-2025，要求M1类汽车在10-80km/h速度区间内对车辆、行人、自行车等目标有效响应，新车型自2028年起执行。头部车型如小鹏G7已在130km/h晴朗高速、120km/h夜晚雨后湿滑路面实现稳定刹停。
AEB全称Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统。它属于L2级别辅助驾驶功能，本质上是“帮助人踩刹车”，驾驶员仍是主导。系统通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方路况，当检测到前车突然减速、行人横穿、视野盲区窜出障碍物等突发状况，而驾驶员未及时反应时，AEB会自动发出警报并主动制动。
触发场景很具体：你正在城市道路行驶，右前方突然窜出一个推滑板车的小孩；或者高速上前车急刹；又或者电动车加塞——这些驾驶员来不及反应的瞬间，AEB可能“出手”救你一命。根据物料中的实测案例，华为问界M9在街巷低速行驶时，AEB成功识别并制动，避免了与突然出现的儿童发生碰撞。
AEB的核心工作流程分为三步，每一步都依赖精密的技术协同。
- 感知层——毫米波雷达、摄像头、激光雷达等多传感器融合，实时识别前方车辆、行人、自行车等障碍物。例如，小鹏G7的AEB系统采用多传感器融合方案，能在130km/h高速下准确识别静止车辆。
- 决策层——算法基于障碍物的速度、距离和相对运动轨迹，计算预计碰撞时间（TTC）。当TTC低于阈值时，系统判断是否触发紧急制动，并避免误触发（如塑料袋飘过不会急刹）。
- 执行层——采用分级制动策略：先声光预警提醒驾驶员；若驾驶员无反应，施加部分制动力（约30%），同时预紧安全带、自动关闭车窗天窗、开启双闪；最后实施全力紧急制动。
- AEB是辅助功能，不能替代驾驶员注意力。恶劣天气、异型障碍物、低矮障碍物可能导致传感器识别不准。
- 系统灵敏度需要平衡：灵敏度过高易误刹车，过低则无法及时避免碰撞。
- 驾驶员应始终监控路况，随时准备接管车辆。
💡 核心结论：AEB不是“自动驾驶”，而是“紧急刹车助手”。它的价值在于弥补人类反应延迟（通常0.5-1秒），在关键时刻将碰撞风险降低60%以上。但不要因为有AEB就放松警惕——它只能应对典型场景，无法覆盖所有极限情况。
2025年12月，工信部发布强制性国标GB 39901-2025，这是汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准。要求M1类汽车（座位数≤9座）在10-80km/h速度区间内对车辆目标有效响应，必须识别行人、自行车和踏板式两轮摩托车，典型验证场景从3类增至6类，误响应试验场景从2个拓展到5个。新申请车型最晚2028年执行，全部要求2030年落实。
| 国标要求 | 具体内容 | 执行时间 |
|---|---|---|
| 速度范围 | M1类车辆目标10-80km/h | 2028年起新车型 |
| 识别目标 | 行人、自行车、踏板式两轮摩托车 | 2030年全面执行 |
| 验证场景 | 从3类增至6类典型场景 | 2028年起 |
| 误响应测试 | 从2个拓展到5个场景 | 2028年起 |
数据来源：工信部GB 39901-2025强制性国标
性能突破方面：以往AEB触发上限多在70km/h左右，如今已有车型刷新纪录。小鹏G7在130km/h晴朗高速遭遇静止车辆和行人、120km/h夜晚雨后湿滑路面、80km/h隧道内湿滑+雾气等场景下均成功刹停，成为行业标杆。搭载率方面，2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，随着国标推行将进一步提升至接近100%。
一句话总结：无论新手老手，AEB都是值得投资的主动安全配置。国标强制后，2028年起所有新车都将标配，但当前选购时建议优先选择高速刹停能力强的车型，如小鹏G7、华为问界系列。
Q1：AEB能完全避免碰撞吗？
不能。AEB只能在一定速度范围内（如国标要求10-80km/h）有效，且受天气、传感器识别能力影响。对于高速异型障碍物、低矮障碍物可能无法识别。它的作用是“减轻碰撞后果”而非“完全避免”。
Q2：如何判断我的车有没有AEB？
查看车辆配置表，寻找“主动刹车”、“自动紧急制动”、“碰撞预警”等关键词。部分车型需选装智驾包。2018年后上市的车型，中高配通常配备AEB，但性能差异很大。
Q3：AEB会误触发吗？
会。例如路边金属护栏、广告牌可能导致误识别。但新一代系统通过多传感器融合和算法优化，误触发率已大幅降低。国标新增误响应测试场景，从2个拓展到5个，进一步规范了系统可靠性。
更新日期：2026年08月25日