自动紧急制动（AEB）已从“选配”变成“标配”，2025年12月31日发布的强制性国标GB 39901-2025要求2028年1月1日起所有M1类（轿车、SUV、MPV）和N1类（皮卡、微卡、轻型货车）新车必须强制安装AEB，系统需在10-80km/h速度区间内对车辆、行人、自行车、摩托车有效响应，并具备抗误触发能力。这意味着未来买车，AEB不再是锦上添花，而是安全底线。
AEB（Automatic Emergency Braking），即自动紧急制动系统，它的核心任务是在驾驶员未及时反应或刹车力度不足时，自动替驾驶员踩下刹车，避免或减轻碰撞。系统通过前向雷达、摄像头等传感器实时监测前方环境，一旦探测到潜在碰撞风险，便启动一套“三级响应”流程：
- 第一级：预警提醒——系统通过声音、灯光或座椅震动向驾驶员发出警告，提示可能发生碰撞。
- 第二级：辅助制动——若驾驶员仍无反应或制动力不足，系统自动加大刹车力度，帮助减速。
- 第三级：全力刹停——在碰撞无法避免的临界时刻，系统直接施加最大制动力，力求将车速降到最低甚至完全刹停。
这一过程背后的逻辑依赖算法：系统先获取前方障碍物的“第一特定信息”和“第二特定信息”（如相对速度、距离、运动轨迹），结合整车数据计算出预计碰撞时间（t1、t2）和碰撞危险标志位（f1、f2），当满足触发条件时即执行分级制动。简单说，AEB就像一个“永不疲倦的副驾”，时刻盯着路况，随时准备帮你踩刹车。
AEB的性能好不好，取决于三个关键维度：
感知能力是AEB的“眼睛”。纯摄像头方案成本低，但在强光、雨雾、夜间等场景下识别清晰度有限；而摄像头+毫米波雷达+激光雷达的多传感器融合方案，能更可靠地识别前方车辆、行人、自行车、摩托车等障碍物，数据处理算法也需快速准确地跟踪目标。这就是为什么有些车AEB“该刹不刹”，有些车“乱刹”——本质是传感器配置和算法成熟度的差异。
刹车力度分级直接影响体感。系统根据碰撞风险等级，决定是预警、部分制动还是全力制动。同一台车在不同路况（湿滑、干燥）下刹停能力也会不同，因此AEB的标定需要兼顾安全性和舒适性。
速度区间扩展是近年技术迭代的重点。过去多数AEB触发上限在70km/h左右，如今部分系统已支持120km/h触发。车速越高，相同距离对应的制动时间越短，对感知系统的响应速度要求也越严苛。新国标要求M1类在10-80km/h内响应，已经覆盖了城市和快速路的主流速度区间。
AEB性能四维度评分（基于行业平均水平，数据来源：公开资料整理）
2025年12月31日，工信部发布强制性国标GB 39901-2025，这是中国汽车驾驶辅助领域首个强制性国家标准，标志着AEB从“选配”正式走向“标配”。关键变化有三：
- 强制范围扩大：M1类（轿车、SUV、MPV）和N1类（皮卡、微卡、轻型货车）均需强制安装AEB。
- 速度区间明确：M1类对车辆目标需在10-80km/h内响应，且必须能有效识别行人、自行车、踏板式两轮摩托车。
- 测试场景升级：典型场景从3类增加至6类（静止汽车、慢速行驶汽车、前车刹车、儿童横穿、自行车横穿、踏板式两轮摩托车横穿），误响应试验场景从2个拓展到5个（前车右转、相邻车道静止汽车、地面铁板、路边成年行人、路边自行车）。
新国标实施时间：2028年1月1日起对新申请型式批准车型执行大部分要求，全部要求最晚于2030年1月1日执行。这意味着未来3-5年，市面上的新车将全面配备AEB，且性能标准大幅提升。
此外，端到端技术正在加持AEB的夜间表现。例如乐道汽车公布的数据显示，截至2026年1月1日，其AEB已为用户化险为夷276,751次，通过端到端算法在夜晚暗光场景下，更好地应对来自各个方向的突发事件，持续提升行车安全保障。
💡 编辑部核心建议：2028年之后买车，AEB是“必选项”而非“加分项”。当前选车时，建议优先关注配备多传感器融合方案（摄像头+雷达+激光雷达）的车型，并了解其AEB在夜间、雨雾等低能见度场景下的实测表现。同时，理性看待AEB——它不能避免所有碰撞，但能显著降低事故严重程度。
AEB能避免所有碰撞吗？
不能。AEB受限于传感器视野、速度上限、天气条件等，在某些极端场景（如突然窜出的动物、侧向碰撞、超高速度）可能无法完全避免碰撞。但它能显著降低碰撞速度，从而减轻伤害。
AEB误触发怎么办？
新国标已专门增加了5种误响应测试场景（如地面铁板、路边行人等），要求系统不能误刹车。如果车辆出现频繁误触发，建议检查传感器是否被遮挡、脏污，或联系售后进行系统标定。部分车型支持误触发灵敏度调节。
AEB在什么速度下有效？
国标要求M1类在10-80km/h内对车辆目标有效响应。部分高端车型已支持到120km/h。注意：低速（如倒车、狭窄车位）和静止状态下的AEB通常由另外的泊车辅助系统负责。
更新日期：2026年08月25日