2026年8月25日，道路交通安全法修订草案首次提请审议，正式为自动紧急制动系统（AEB）等辅助驾驶功能划清了法律责任边界——车企与驾驶员各担其责的时代开启。过去车企用“自动驾驶”卖车、出事让车主背锅的乱象，将被法律终结。消费者选车时，AEB系统是否成熟、责任划分是否清晰，将成为决定安全性的关键指标。
自动紧急制动系统（AEB）是一种主动安全技术，通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方障碍物，在判断存在碰撞风险且驾驶员未采取行动时，自动触发制动，避免或减轻事故伤害。它的核心价值在于“比人快一秒”——人类驾驶员的反应时间通常需要0.8-1.2秒，而AEB在毫秒级就能完成决策和制动，尤其在城市低速跟车场景中，能有效避免追尾。
从实际表现看，搭载成熟AEB系统的车辆，在遇到前车突然急刹、行人横穿马路等场景时，能够果断刹停。有博主实测显示，问界等车型在AEB触发时“刹得果断、停得干净”，后方车辆如果跟得太近反而容易追尾。这也提醒我们：AEB虽然强悍，但驾驶员仍需保持注意力，不能完全依赖系统。
AEB系统的技术原理并不复杂：融合毫米波雷达和摄像头，识别前方车辆、行人、骑行者等障碍物，计算碰撞时间（TTC）。当TTC低于阈值且驾驶员没有刹车或转向意图时，系统会先发出警告，若仍未响应，则直接强制制动。这一过程在电光石火之间完成，往往比人类反应更果断。目前主流车型的AEB有效工作速度区间为4-80km/h，高端车型已扩展至150km/h以上。
| 场景 | 人类反应（参考） | AEB反应 | 效果 |
|---|---|---|---|
| 前车急刹（60km/h） | 0.8-1.2秒 | 0.2-0.5秒 | 避免碰撞或大幅降低速度 |
| 行人横穿（40km/h） | 1.0-1.5秒 | 0.3-0.6秒 | 有效刹停，避免重伤 |
| 鬼探头（30km/h） | 1.5秒以上 | 0.5秒以内 | 多数能避免碰撞 |
数据来源：行业公开测试及用户实测反馈
非决胜点：AEB也有局限性，比如在极端天气（大雾、暴雨）下传感器性能下降，或遇到静止障碍物（如高速上的故障车辆）时识别率较低。但总体而言，配备AEB的车型事故率比未配备车型低30%-50%，是当前最值得投资的主动安全配置。
2026年8月25日提请审议的道路交通安全法修订草案，专门设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在法律层面厘清了自动驾驶汽车与仅具备辅助驾驶功能的汽车之间的概念区别。这意味着，过去车企用“自动驾驶”四个字卖车、出了事故却让车主背锅的时代，正式终结。
草案明确规定：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由汽车生产企业、进口企业接受处理。对于未激活自动驾驶功能的汽车，以及仅具备辅助驾驶功能（如AEB）的汽车，仍按照非自动驾驶汽车的规定管理，责任主体回归驾驶员本身。这一“二分法”既保护了消费者权益，也倒逼车企在宣传和技术上更加严谨。
责任归属变化对比（基于2026年道路交通安全法修订草案）
场景翻译：如果你开着AEB功能的车，在系统激活状态下发生碰撞，但AEB没有正常启动或启动后失效，那么车企需要承担相应责任；如果你关闭了AEB或手动驾驶，则由你自己负责。这就像“安全带与气囊”的关系——气囊没弹出，车企要赔；但你没系安全带，自己也要承担比例责任。
💡 编辑部建议：新规落地后，消费者购车时应当主动询问4S店：这款车的AEB属于“辅助驾驶”还是“自动驾驶”？是否符合新规中车企担责的条件？做到心中有数，才能避免维权扯皮。
第一，消费认知重塑。过去车企常以“自动驾驶”作为卖点，事故后却让车主承担后果。新规实施后，“能兜底的才敢叫自动，兜不住的只能叫辅助”——这一变化将倒逼企业在宣传和技术上更加严谨。消费者不再被话术忽悠，可以更理性地判断车辆的真实智能水平。
第二，权益保障升级。当AEB等系统正常激活却未能避免事故时，消费者可依法向车企主张权利，维权路径更加清晰，不再陷入“驾驶员全责”的被动境地。比如，你正常行驶中AEB没有刹停导致追尾，过去只能自己掏钱修车赔对方，现在可以要求车企承担相应责任。
第三，安全标准提升。法规与标准的双重推动下，车企将更有动力持续优化AEB等主动安全系统的性能。例如，提升对静止障碍物的识别率、拓展夜间和恶劣天气下的工作能力等。最终受益的是每一位道路参与者的出行安全。
- 别被“L2.5”“L2.9”等宣传话术迷惑，新规只认“自动驾驶”和“辅助驾驶”两种法律定义。
- 购车时要求销售明确告知AEB的触发条件、工作速度范围、失效场景，并写入合同或购车协议。
- 日常使用中，即使车辆有AEB，也要保持注意力，避免因系统误判或未识别导致事故。
非决胜点：新规实施后，部分车企可能因为责任成本增加而提高车辆售价，或者对AEB功能进行软件限制（如降低触发灵敏度）。但长期来看，良币驱逐劣币，消费者最终会受益于更可靠的安全系统。
问题：AEB能不能100%避免事故？
不能。AEB受传感器性能、天气、车速、障碍物类型等因素影响，无法保证在所有场景下都成功刹停。新规也不要求车企承担绝对责任，而是根据系统是否正常工作来定责。日常驾驶中，驾驶员仍需保持警惕，不能完全依赖AEB。
问题：新规实施后，如果AEB没刹住车导致追尾，责任算谁的？
分情况：如果AEB系统正常激活（车辆处于辅助驾驶状态）但未能避免碰撞，责任仍由驾驶员承担；如果AEB系统未激活（如传感器故障、软件缺陷）导致未触发，则车企需承担相应责任。关键在于事故发生时AEB是否正常工作，这需要专业机构鉴定。
问题：2026年8月25日之后，所有新车都必须配备AEB吗？
目前草案没有强制要求所有新车配备AEB，但已经为AEB等辅助驾驶功能的法律责任提供了依据。未来可能会有后续强制标准出台。对于消费者来说，建议主动选择配备AEB的车型，尤其是关注新规下车企责任划分清晰的品牌。
更新日期：2026年08月25日