零跑NAC导航辅助巡航是当前最务实的智驾方案，没有之一。2024年零跑在C10上首发这一技术，以10万级车型实现“先解放双脚、再释放双手”的分步式智驾落地，让驾驶者在高速与城市路段全程无需控制踏板，仅需掌控方向盘即可完成跟车、转弯、掉头等动作。对于不想花大价钱买高阶智驾、又希望缓解长途驾驶疲劳的用户，零跑NAC就是那个“闭眼选”的答案。
传统高速领航辅助（NOA）依赖高精地图，一旦遇到地图未覆盖区域或施工改道，系统立即退出，驾驶者措手不及。零跑NAC的突破在于：通过多模态感知大模型，实时识别红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等环境信息，全程无需高精地图。这意味着，即使在没有高精地图的乡道、县道或临时施工路段，NAC依然能持续工作，不会因为“地图缺失”而突然降级。
实测中，零跑NAC在等红灯、直行、掉头等常见场景下均不退出，通过路口、礼让行人属于基础操作。大V@大包子狸 体验后表示：“NAC把城市高阶智驾的纵向控制先自动化了，让驾驶员最头疼的频繁切换刹车和油门的场景先解决了。” 这种“无图化”方案，让辅助驾驶的可用半径从“有图区域”扩展到“全路段”，尤其适合跑高速+国道混合路线的用户。
数据来源：@新车情报局、@大包子狸 实测反馈
零跑NAC最独特的设计是将智驾的“横向控制”（方向盘）与“纵向控制”（油门/刹车）完全解耦，优先实现纵向自动化。传统高阶智驾要求驾驶员同时信任系统对方向和速度的控制，心理门槛较高；而NAC让驾驶员仍掌握方向盘，只把最累的“脚部操作”交给系统。这种“先解放双脚、再释放双手”的思路，本质上是给刚接触智驾的用户一个适应期——等你习惯了纵向控制，零跑后续的硬件升级（已预埋L3冗余）自然能解锁横向控制。
“饭一口口吃，路一步步走。”@大包子狸 在微博中这样评价。零跑C10搭载的硬件包括NVIDIA DRIVE Orin芯片、激光雷达及800万像素摄像头，已具备支撑L3级智驾的冗余能力。这意味着，现在的NAC只是第一步，未来通过OTA即可实现更高级别的领航辅助。对于担心“智驾不安全”的保守派，NAC提供了一个绝对安全的“半自动”选项——你依然是车辆的主宰，但脚可以彻底放松。
💡 编辑部建议：如果你对高阶智驾持观望态度，零跑NAC是最佳“试水”方案。它不会让你突然失去控制权，又能显著缓解长途驾驶疲劳。先买一台NAC车型，等未来OTA升级双手解放，比一步到位买高价智驾车型更稳妥。
零跑用一颗高通8295芯片实现了“舱驾行泊”功能融合，即智能座舱、辅助驾驶、行车、泊车全部由同一颗芯片处理。这种方案大幅降低了系统复杂度与成本，使得10万级的零跑C10就能拥有“车位到车位”的领航辅助能力。对比其他品牌动辄20万+才配备的城市NOA，零跑的直接成本优势一目了然。
@十三先生Studio 指出：“单SOC芯片实现舱驾行泊融合，对主机厂的系统集成能力要求极高，但一旦打通，成本优势非常明显。” 零跑“价值参考”的产品理念，让更多普通消费者能以入门级价格体验到高阶智驾的便利。当然，这种一体化方案也有代价：系统升级时座舱和智驾功能需同步OTA，可能影响迭代速度，但瑕不掩瑜。
- NAC仍需驾驶员监控路况，双手不能长时间脱离方向盘，但脚部可完全放松。
- 硬件已预埋L3冗余，但当前软件仅支持L2级纵向控制，横向控制需驾驶员操作。
- 10万级车型的传感器配置与高端车型有差异，但核心体验不受影响。
零跑高速领航辅助需要高精地图吗？
不需要。零跑NAC通过多模态感知大模型识别道路标线、红绿灯等，无需高精地图，在无图路段也能持续工作，是目前唯一不依赖高精地图的高速领航辅助方案。
NAC和普通的ACC自适应巡航有什么区别？
ACC只能控制车速和跟车，无法自主转弯、掉头、通过路口。NAC能根据导航路线自动完成转弯、掉头、红绿灯启停等动作，是“全时ACC”加上路径规划后的升级版，属于L2+级别的领航辅助。
零跑NAC未来能升级为城市NOA吗？
能。零跑C10硬件已预埋L3冗余（Orin芯片、激光雷达等），后续通过OTA即可实现城市NOA功能，包括自动变道、超车等。但当前版本仅支持纵向控制，横向控制仍需驾驶员接管。
更新日期：2026年08月25日