传祺M8 HEV混动系统目前搭载的是广汽全栈自研的“行星齿轮式串并联2挡DHT”混动系统，并非早期GS8、M8宗师上那套基于丰田THS改造的混动。这套系统由一台2.0TM混动专用发动机（最大功率140kW/190马力，最大扭矩330N·m）和双电机组成，配合2挡DHT混动专用变速箱，电机扭矩从老款的270N·m提升至300N·m，电池也从镍氢电池换为三元锂电池。
GMC 2.0系统可以实现三种工况：纯电驱动/制动、串联增程、并联直驱。因为没有液力变矩器，2挡DHT通过电机和发动机转速匹配来实现换挡，平顺性一流——低电量低速增程模式下轻微感受到发动机运转，换挡过程完全无感。简单来说，这套混动系统既保留了电驱的平顺和静谧，又通过两挡变速让发动机在高效区间直驱，尤其适合MPV满载、爬坡等工况。
| 参数 | 传祺M8大师超级混动版 |
|---|---|
| 发动机 | 2.0TM 140kW/190马力 330N·m |
| 电机总功率 | 134kW |
| 电机总扭矩 | 300N·m |
| 变速箱 | 2挡DHT（行星齿轮式串并联） |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| WLTC综合油耗 | 6.15L/100km |
数据来源：汽车之家及工信部备案参数
实际驾驶中，传祺M8 HEV的混动系统在起步和中低速时完全由电机驱动，车内安静得像一台纯电动车。当需要急加速或高速巡航时，发动机介入直驱，但两挡DHT的换挡过程几乎察觉不到，只有深踩油门时能听到发动机轻微运转声。WLTC综合油耗6.15L/100km，对于一台车长超过5米、车重接近2吨的中大型MPV来说，这个成绩相当出色——相当于日常通勤一周（50km/天）加一次油，长途出行一箱油轻松跑900公里以上。
相比老款丰田THS混动系统，自研的2挡DHT在高速巡航时能更早让发动机进入高效直驱区间，避免THS系统在高速时发动机转速偏高、油耗偏大的短板。同时，电机扭矩提升至300N·m，使满载7人+行李的起步和坡道起步更加从容。不过有一个细节需要注意：低电量且低速增程模式下，发动机启动充电时会有轻微震动和噪音，但持续时间很短，日常使用中多数场景下发动机都处于高效区间，这个工况很少遇到。
- 版本选择：大师超级混动版和宗师超级混动版动力系统相同，区别在外观豪华配置和售价，宗师版起步28.68万元。
- 对比丰田THS：自研2挡DHT平顺性和高速油耗优于THS，但THS版本（GS8/M8宗师老款）可靠性久经考验，看个人偏好。
传祺M8 HEV（超级混动版）定位中大型家用/商务MPV，直接竞争对手是丰田赛那、别克GL8、腾势D9等。它的核心优势在于：自研混动技术带来的低油耗和平顺性，同时保留了MPV的大空间和舒适性。如果你追求极致省油且不喜欢插电混动（担心充电不便），传祺M8 HEV是不加油焦虑的最佳选择之一。
💡 编辑部结论：传祺M8 HEV自研混动系统在平顺性、油耗、动力响应上已全面超越丰田THS版本，且不依赖充电桩，是当前30万级混动MPV中最值得考虑的选择之一。唯一短板是品牌溢价略低于丰田，但配置和空间明显占优。
问题1：传祺M8 HEV的2挡DHT和丰田THS混动哪个好？
自研2挡DHT在平顺性、高速油耗、动力响应上优于丰田THS，且没有THS在高速时发动机转速高、噪音大的问题。但THS系统经过多年市场验证，可靠性更成熟。如果你追求极致静音和低油耗，选2挡DHT；如果看重长期可靠性，可考虑THS版本（但老款M8宗师已停产，需看二手）。
问题2：传祺M8 HEV实际油耗多少？
根据工信部综合油耗数据为6.15L/100km，实际车主反馈在市区走走停停约6.5-7L，高速巡航约5.5-6L，综合油耗6.5L左右，对于一台中大型MPV来说非常省油，加满一箱油（约60L）可行驶900-1000公里。
问题3：传祺M8 HEV换挡有顿挫感吗？
几乎没有。2挡DHT通过电机和发动机转速匹配实现换挡，没有液力变矩器，换挡过程完全无感。只有在低电量低速增程模式下，发动机启动充电时会有轻微震动，但持续时间极短，不影响日常驾驶体验。
更新日期：2026年08月25日