2027款宝马i3 Touring旅行车是当前纯电市场最值得关注的“瓦罐”——它基于宝马全新Neue Klasse纯电平台，WLTP续航高达885公里，支持400kW直流快充（10%-80%仅需21分钟），双电机四驱版最大功率463马力，纽北首测圈速跑进8分钟。2027年正式上市，目标用户是那些想要轿车操控+SUV装载空间，却不想接受iX3高车身和更大重量的消费者。一句话：既有情怀，又有硬实力。
i3 Touring搭载宝马第6代电池技术，配备108.7kWh圆柱电芯电池组，WLTP续航预估885公里。这意味着什么？按日常通勤往返50公里计算，可以两周不充电；周末跨城自驾往返400公里，仍有余量。充电方面，支持最高400kW直流快充，充电10%-80%仅需21分钟——也就是服务区喝杯咖啡、上个洗手间的功夫。同时支持22kW交流充电，家用充电桩一晚即可充满。这些数据来自BMWBlog和autoevolution等外媒实测报道，并非纸面推算。
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| 电池容量 | 108.7kWh（圆柱电芯） |
| WLTP续航 | 约885公里 |
| 直流快充功率 | 400kW |
| 10%-80%充电时间 | 约21分钟 |
| 交流充电功率 | 22kW |
数据来源：autoevolution、BMWBlog、IT之家等外媒报道
对于长途自驾爱好者来说，这是目前纯电旅行车中续航和补能速度的“天花板”。唯一需要考虑的是：旅行版车身更重，实际续航可能比轿车版略低，但差距预计在50公里以内，不影响日常使用。
i3 Touring的旅行车造型并非简单加个“屁股”，而是重新设计了车尾。从谍照看，车顶线条趋于平直，后悬更长，尾部造型更倾斜，整体保留了i3轿车的宽幅贯穿尾灯，并配备整体式尾门，装载大件物品时开口更大。后排座椅立起状态下，行李厢空间明显优于轿车版的420升，前备箱31升容积不变。后雨刷底座做了简化，这意味着独立开启尾门玻璃的功能被取消——这是不少瓦罐玩家的情怀配置，但宝马5系旅行版已经先行取消，3系旅行版跟进并不意外。
- 取消了独立开启尾窗，拿取小件物品需打开整扇尾门
- 车身自重比轿车版略高，续航小幅缩水
- 但换来的是更大的装载空间和更实用的整体式尾门
定位方面：i3 Touring介于轿车和跨界车之间，相比iX3，车身更低、重心更低，操控更接近轿车；相比燃油版3系旅行，纯电平台带来更低的重心和更平整的地板。它适合那些不想开SUV、又需要大后备箱的用户——比如周末带娃出游、滑雪装备、宠物出行等场景。
i3 Touring基于Neue Klasse纯电架构打造，内部代号NA1。测试车推测为50 xDrive版本，搭载前后双电机，最大功率463马力（约345kW），配合第六代eDrive电驱系统和800V电气架构。在纽博格林北环赛道首次测试中，完成暖胎后单圈跑进8分钟——虽然只是首测，但已证明其底盘调校和动力储备不会辱没宝马的操控招牌。预计后续还将推出后驱单电机版i3 40（235kW）以及高性能M Performance版本，甚至可能推出四电机纯电M3 Touring。
💡 编辑部判断：i3 Touring并非简单的“油改电”，而是从零开始为纯电设计的旅行车。它的驾驶体验将明显优于基于CLAR平台的燃油版3系旅行，因为电池平铺在底盘下，重心更低，前后配重更均衡。如果你既想要旅行车的实用性，又不想牺牲宝马的操控基因，这是目前唯一的选择。
2027款宝马i3 Touring什么时候上市？售价多少？
预计2027年正式上市，目前尚未公布售价。参考i3轿车版海外售价约5万欧元起，旅行版因车身更大、成本更高，预计起售价在5.5万欧元左右（约合人民币42万元），国内引入后可能因关税和配置有所调整。
i3 Touring对比iX3怎么选？
i3 Touring车身更低、重心更低，操控更接近轿车，适合注重驾驶感受的用户；iX3坐姿更高、通过性更好，适合经常走烂路或偏好SUV视野的用户。两者续航和充电性能接近，主要区别在车身形态。如果80%以上在城市或高速行驶，选i3 Touring；如果经常跑非铺装路面，选iX3。
i3 Touring的续航真的能跑885公里吗？
WLTP工况预估885公里，实际驾驶受温度、路况、驾驶风格影响，预计夏季高速续航约700公里，冬季约600公里。城市综合路况更容易接近WLTP数值。这个数据在纯电旅行车中已是第一梯队，超越奔驰EQT、奥迪A6 e-tron旅行版等竞品。
更新日期：2026年08月26日