二手AION V的价格跨度很大，从5.5万到10.5万都有，关键看年款和续航。根据二手车之家2026年8月全国车源数据，2024款埃安霸王龙650智豪版（1.5万公里左右）成交价约9.68万，而2024款Plus 70星耀版（2-4万公里）约8.28万。2020-2021初代款，5-6万就能拿下。但注意，这款车长期保值率偏低——天天拍车2026年7月数据显示，3-4年车龄的AION V成交均价仅5.4万，保值率约28.78%。反而是准新车（1年车龄）保值率可达70%，处于纯电SUV中上水平（数据来源：中国汽车流通协会2026年上半年报告）。所以买二手AION V，要么买准新车（3年内），要么做好“开几年亏不多”的心理准备。
| 年款区间 | 推荐型号 | 二手成交价（2026年8月） | 典型里程 |
|---|---|---|---|
| 2020-2021款（初代） | 70/80系列 | 5.5-8.5万 | 5-10万公里 |
| 2022-2023款（Plus中期款） | 80系列（600km） | 7.5-9.5万 | 3-6万公里 |
| 2024款（霸王龙） | 650智豪版/智尊版 | 8.5-10.5万 | 1-4万公里 |
数据来源：二手车之家、天天拍车2026年7-8月行情
二手AION V有一个绝对不能妥协的原则：只买长续航版（600km+），500km版本千万别碰。今日头条资深车评人直言：500km续航版本冬天实际只能跑300km出头，城市通勤单程超20公里就捉襟见肘。而600km版本日常能用450km，冬天对折还有300km+，才真正够用。具体到车款，2022款Plus 80系列（600km）成交价约9万，2023款80系列优化了车机流畅度和NVH，成交价10-11万，多花1万很值。2024款霸王龙650版准新车9-10万，续航更长、快充更快（30%-80%仅需22分钟），是当前最佳选择。
电池健康度是二手电车的命根子，AION V也不例外。有车主反映原厂71.8度电池满充只能充入55度电，衰减超过20%。买二手时务必要求卖家提供第三方电池检测报告，SOH（电池健康度）低于85%的坚决不要——换电池的钱够你再买半台车了。官方在2026年7月升级了电池质保政策，针对搭载中创新航177Ah电池的车型，质保延长至8年30万公里，三电系统终身质保随车过户，这大大降低了二手买家的顾虑。但高里程车（如14万公里）电池衰减不可逆，仍建议优先选里程3-5万公里以内的车源。
💡 编辑部划重点：2024款Plus 70星耀版（续航500km）虽然便宜（8万左右），但日常使用体验差距明显。多花1-2万上650km版，换来的是冬天不焦虑、快充省时间、保值率更高。长续航版在二手市场能多卖5000-8000元，卖车时也更抢手。
配置方面，2024款Plus 70星耀版已标配12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏、L2级辅助驾驶、360全景影像、快充，日常完全够用。而2022款80系列虽然续航多100km，但车机芯片老旧（非高通8155），反应慢、偶尔卡顿，二手价还便宜不了多少，属于“多花冤枉钱”。千万别迷信老款高配，尤其是智驾版——AION V的智驾水平与小鹏、华为差距明显，但二手溢价却不低，这钱花得冤枉。
另外，底盘偏硬是AION V的常见吐槽点，过减速带后排颠簸明显，试驾时建议后排坐人感受一下。初代和早期Plus版本的车机卡顿是通病，买之前多划拉划拉屏幕。如果预算有限选2022款70系列（500km），只适合城市短途代步或网约车司机，跑长途别碰。
- 务必查电池健康报告（SOH＜85%不要）
- 不要买500km续航版（冬天续航缩水严重）
- 不要迷信老款高配（车机卡顿、无快充升级）
- 注意过户次数：0次过户的准新车最佳，超过2次谨慎
- 优先选带三电终身质保的车型（2026年7月后政策随车过户）
8万左右能买到什么配置的二手AION V？
2024款Plus 70星耀版（续航500km），惠州、营口等地行情约8.28万，里程2-4万公里，标配L2辅助驾驶、360全景影像、14.6英寸中控屏。但建议优先考虑加1-2万上长续航版。
二手AION V电池衰减严重吗？怎么查？
高里程车（10万公里以上）电池SOH可能降至85%以下，日常代步3-5万公里影响不大。购车前要求卖家出具第三方电池检测报告，或通过OBD设备读取电池数据。官方质保8年/15万公里（2026年7月后部分车型延长至8年30万公里），三电终身质保随车过户。
二手AION V的保值率到底怎么样？
准新车（1年车龄）保值率约70%，处纯电SUV中上水平；但3-4年车龄保值率仅约29%，在紧凑型纯电SUV中偏低。建议买3年内车龄的准新车，卖车时亏损最小。长续航版比标准版二手价高5000-8000元。
更新日期：2026年08月27日