一、反对派阵营：坚决抵制，强调验证不可替代
以吉利、上汽大众、长城、奇瑞、北京现代等为代表的传统车企立场最为鲜明，核心观点是“研发可加速，验证不能省”。
吉利（李书福）：直言必须遵守研发客观规律，不能减少试验走捷径，“不懂装懂，后患无穷”。
上汽大众（李俊）：明确提出“不造速成车、卡线车、双标车”，强调金属疲劳、橡胶老化、电池循环充放都需要时间，一分钟都省不出来，更不能用AI模拟替代。
长城汽车（赵永坡）：表示容不得急功近利，不能把本该在实验场解决的问题留给用户，让用户被动成为免费试车员。
奇瑞（李学用）：以风云T7为例，指出研发、验证、全球用户共创三个环节“不能快”，汽车不是快消品。
北京现代（李凤刚）：指责部分车企删减测试环节，让消费者变相充当“试车员”，并展示了自身120万公里等效折磨、300次深坑冲击等超严苛验证标准。
奔驰、宝马：发布创意短片，强调实车验证对品质的根本性作用，影射部分车企过度依赖虚拟仿真、压缩实车测试环节。
二、理性派与中立声音：周期短不等于速成，技术效率应被肯定
并非所有车企都认同“慢就是好”，部分高管认为评判标准应是验证流程完整性，而非开发时长。
岚图汽车（卢放）：明确表示“速成车”不能只用时间判断，技术和管理进步如同“用电饭锅做饭”，虽快但仍有营养。
小鹏汽车（何小鹏）：强调高品质、高安全是造车底线，但以G9L为例说明其经历了三年完整开发周期和674万公里真实路测，并非速成。
行业观察者（陈震等）：指出中国汽车研发周期缩短不能简单理解为“少做了研发”，更应看到背后整个工业体系效率的提升和成熟供应链的支撑。
三、监管层面：工信部出手，统一标准抬高门槛
行业争议持续发酵的同时，监管层也在完善制度约束，从源头遏制“速成车”入市。
工信部座谈会：7月17日，工信部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，要求坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，不得夸大和虚假宣传。
新规落地：新能源车型可靠性行驶试验里程拟从1.5万公里提至3万公里，与燃油车标准对齐，插混车型额外增加1万公里纯电耐久测试。
准入要求：新版企业与产品准入要求将在2027年正式实施，进一步抬高行业门槛，严禁未经充分测试验证的汽车产品投入市场。
