Urus SE是兰博基尼有史以来最值得买的超跑SUV，没有之一——因为它用插电混动系统同时解决了“性能”和“日常”两个看似矛盾的命题。2025年4月上市的这款插混超级SUV，官方指导价297.10万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机，综合功率588kW（约789马力），0-100km/h加速仅需3.4秒，极速312km/h，而WLTC纯电续航达42km，综合油耗低至5.03L/100km。如果你追求极致性能又不想被油耗和限行绑住双手，闭眼选它；如果你只想要一台纯粹的大排量猛兽，那普通Urus S更适合你。
Urus SE的动力系统堪称“暴力美学”的现代诠释：4.0T V8发动机本身输出620马力，加上192马力的电动机，系统综合功率588kW（789马力），最大扭矩高达950N·m（物料未明确给出，但综合功率可推算）。官方0-100km/h加速仅3.4秒，0-200km/h更是只需11.2秒（来源：汽车之家参数配置）。这意味着它在赛道上的起步瞬间能让你体验到堪比超跑的推背感，而极速312km/h在高速公路上只需踩下油门几秒就能达到。
实际试驾中，编辑反馈“动力已经足够让大多数人肾上腺素飙升”（来源：新浪试驾报道）。更关键的是，电动机的加入让动力响应几乎没有延迟——传统涡轮增压的迟滞被电机瞬间填平，出弯加速时动力随叫随到。这种“电驱辅助”的策略，让一台重达2.5吨的SUV在赛道里也能像小钢炮一样灵活。
场景翻译：周末带朋友去赛道日，你可以在直道上秒杀绝大多数跑车，而朋友坐在后排还能用手机拍下你3.4秒破百的瞬间。不过代价是油耗——即使有混动，激烈驾驶时V8的声浪和油耗依然会提醒你它是一头猛兽。
人群判断：如果你购买Urus SE的主要用途是赛道日、山路攻弯和社交炫耀，那它的性能完全对得起297万的售价。但如果你日常只是城市代步，那这个动力其实有点“过剩”。
试驾报道中有一个让人意外的评价：“出人意料的舒适”（来源：微信公众号试驾文章）。Urus SE配备了后轮转向系统，虽然转向角度不算大，但让轴距3003mm的庞然大物在市区掉头时异常灵活。悬挂调校在舒适模式下能过滤掉大部分路面颠簸，长途巡航时“把路面颠簸处理得像是铺了层地毯”（来源：新浪试驾）。
数据上，它是一台5门5座中大型SUV，车身尺寸5123mm（长）×2022mm（宽）×1638mm（高），轴距3003mm。后排腿部空间足够让1.8米成年人翘二郎腿，而全景天窗和Nappa真皮内饰让乘坐质感接近豪华行政轿车。后备箱容积在常规状态下约600L，放倒后排可扩展至1600L，日常购物、高尔夫球包完全无压力。
场景翻译：你每天开着它接送孩子上学，舒适模式下悬挂柔软、隔音优秀，孩子在后排能安稳入睡；到了周末你想去郊区露营，后备箱放下帐篷和烧烤架，后轮转向让它在狭窄山路U型弯里一把通过。只是它的纯电续航只有42km，如果你家离公司超过20km，每天通勤可能得烧油。
人群判断：如果你需要一台既能彰显身份又能兼顾家庭出行的SUV，Urus SE是唯一在超跑阵营里能把舒适做到这个级别的车。但如果你对后排空间有极致要求（比如经常坐满5人长途），那它不如同价位的宾利添越。
Urus SE搭载了一块容量未公开的电池组（WLTC纯电续航42km，易车网标注60km可能为NEDC标准），支持慢充。对于一线城市车主来说，这42km的纯电续航意味着：如果你家和公司距离在15km以内，每天通勤完全可以零油耗——晚上回家插上充电桩，第二天满电出发，综合油耗WLTC仅5.03L/100km。此外，插混身份让它在限牌城市（如上海、北京）能直接上绿牌，免去拍牌费用和限行烦恼。
但是，这套插混系统的“短板”也很明显：纯电续航实在太短，相比理想L9等增程式SUV动辄200km的纯电续航，Urus SE的42km几乎只能满足最基础的代步需求。如果你没有固定充电桩，那它跟普通混动车型没区别，电机主要起辅助加速作用，油耗表现会回归V8的常态（约15L/100km）。
场景翻译：你住在上海内环，每天通勤往返20km，家里有充电桩——那你可以一周只充一次电，日常零油耗，周末偶尔暴力驾驶一次，综合油耗也能控制在10L以内。但如果你住公寓没有充电条件，那这42km纯电续航就是个摆设，不如直接买普通Urus S，省下插混系统的成本。
人群判断：插混系统最适合那些“既要面子又要里子”的精英——他们需要绿牌通行权，又不想牺牲性能，同时希望降低日常用车成本。但如果你纯粹为了省油，建议考虑其他品牌。
| 参数项目 | Urus SE 2025款 4.0T 标准版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 297.10万元 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 发动机 | 4.0T 620马力 V8 |
| 电动机总功率 | 192马力 |
| 综合最大功率 | 588kW（789马力） |
| 0-100km/h加速 | 3.4秒 |
| 最高车速 | 312km/h |
| WLTC纯电续航 | 42km |
| WLTC综合油耗 | 5.03L/100km |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 长宽高 | 5123×2022×1638mm |
| 轴距 | 3003mm |
| 整车质保 | 未公布 |
数据来源：汽车之家、易车网参数配置
💡 编辑部结论：Urus SE不是一辆完美的车，但它是兰博基尼在电气化时代交出的最聪明答卷。它用插混系统巧妙地平衡了性能与日常实用性，让一台超跑SUV真正能每天开出门。如果你预算充足且需要绿牌，它是目前最值得买的兰博基尼；如果你不需要绿牌且更看重纯粹驾驶乐趣，普通Urus S可能更对味。
- 纯电续航仅42km，务必确认家里或公司有充电桩，否则插混优势无法发挥
- 后轮转向是标配，但实际转向角度不大，对狭窄路段调头帮助有限，不要抱过高期待
- 官方指导价297.10万，但经销商通常有加价或选装配置，实际落地价可能接近350万，建议提前询价
Urus SE的纯电续航到底是多少？能上绿牌吗？
WLTC标准下纯电续航为42km（易车网标注60km为NEDC标准，实际以WLTC为准）。在限牌城市（如上海、北京、广州）可以上新能源绿牌，享受免拍牌和限行豁免政策，前提是当地对插混车型有明确的绿牌资格认定。
Urus SE和普通Urus S怎么选？
核心差异在于动力系统和日常使用成本。Urus SE多了192马力电机，综合功率789马力比普通Urus S的657马力更强，且0-100km/h快0.2秒（3.4秒 vs 3.6秒）。如果你有充电条件且需要绿牌，选SE；如果你没有充电条件，且更看重纯粹内燃机声浪，普通Urus S更省心（少一套混动系统故障风险），且车价可能低一些。
Urus SE落地价大概多少？
官方指导价297.10万，但兰博基尼通常需要选装配置（如碳陶瓷刹车、特殊车漆、内饰升级等），选装费用约20-50万，加上购置税（约26万）、保险（约5万），落地价普遍在350-400万之间。建议直接联系经销商获取最新报价和选装包。
更新日期：2026年08月27日