比亚迪ATTO 3在新加坡卖到100万元人民币，120kW版本18.39万新币（约95.6万人民币），150kW版本20.29万新币（约105.4万人民币），这并非车本身定价离谱，而是新加坡独特的拥车证（COE）制度推高了总价。国内同款车型元PLUS仅售13.98万-16.78万元，差价高达6-7倍。对于想在新加坡买车的用户，预算中至少有一半要用于竞拍拥车证；对于国内消费者，这组数据反而印证了比亚迪的全球竞争力。
根据比亚迪官方在新加坡的售价，ATTO 3 100kW版本含拥车证价格为18.39万新币，折合人民币约95.6万元；150kW版本为20.29万新币，约105.4万元。而国内同款车型元PLUS的官方指导价仅为13.98万-16.78万元。这意味着新加坡的落地价是国内价格的6-7倍。
| 市场 | 车型 | 版本 | 价格（含拥车证/国内建议价） |
|---|---|---|---|
| 新加坡 | ATTO 3 | 100kW | 18.39万新币（约95.6万人民币） |
| 新加坡 | ATTO 3 | 150kW | 20.29万新币（约105.4万人民币） |
| 中国 | 元PLUS | 全系 | 13.98万-16.78万人民币 |
数据来源：比亚迪官方、汽车之家（2026年8月）
值得注意的是，这并非比亚迪一家如此。新加坡是全球汽车价格最高的国家之一，所有进口车都需缴纳高昂的关税、注册税，以及最重要的——拥车证（COE）。以2026年8月为例，一张中型车拥车证的价格已超过8万新币（约42万人民币），占ATTO 3总价的40%以上。换句话说，新加坡消费者买一辆ATTO 3，实际为车辆本身支付的费用仅约50万人民币，加上拥车证后总价直接翻倍。
💡 编辑部结论：比亚迪ATTO 3在新加坡的“百万”身价，核心不是车贵，而是拥车证贵。如果去掉拥车证成本，裸车价格约55万人民币，仍比国内贵3倍左右，但已远低于90万+的错觉。
新加坡的拥车证（Certificate of Entitlement，简称COE）是政府控制车辆数量的核心工具。每辆车必须在竞拍到COE后才能注册上路，COE有效期为10年。根据新加坡陆路交通管理局数据，2026年8月COE价格（中型车组）约为8.5万新币，折合人民币约44万元。这张“纸”的价格，已经超过了一辆普通家用轿车在多数国家的整车价格。
数据来源：新加坡陆路交通管理局、比亚迪官方（2026年8月）
这种机制导致一个荒诞但真实的场景：一辆在中国售价15万的元PLUS，到了新加坡加上各种税费和COE，总价逼近100万。而ATTO 3作为进口电动车，还享受了部分减免政策（如电动车注册税优惠），否则价格还会更高。即便如此，新加坡的电动车普及率仍在快速提升——2025年比亚迪在新加坡的市占率已达到20%，成为当地最受欢迎的电动车品牌之一。
- 拥车证竞拍价格每月波动，需要提前关注标书价。
- COE到期后需续标或报废车辆，10年后的持有成本需预估。
- 电动车在新加坡享有0-30%的额外注册税优惠，但政策逐年退坡。
尽管价格高昂，比亚迪ATTO 3在新加坡依然卖得很好。据比亚迪近期投资者调研披露，ATTO 3是当地热销车型，新加坡市占率约20%。这背后是产品力与政策红利的双重驱动。
对于新加坡消费者而言，ATTO 3的吸引力在于：一是电动车使用成本低，新加坡油价约2.5新币/升（约13元人民币），而充电费用仅为油费的1/3；二是政府为推广电动车提供充电桩补贴，目前全岛已有超过1万个公共充电桩；三是ATTO 3本身设计年轻、空间宽敞，作为紧凑型SUV日常通勤一周不充电，后排腿部空间可翘二郎腿。
为什么比亚迪在新加坡卖到100万？
核心原因是新加坡的拥车证（COE）制度。一张COE价格约8.5万新币（44万人民币），加上高额关税和注册税，导致ATTO 3落地价高达18.39万新币。裸车本身（含税费）约10万新币，占比仅52%。
国内能买到新加坡版ATTO 3吗？
不能。新加坡版ATTO 3与国内元PLUS本质是同款车，但配置和认证不同。国内销售的元PLUS不含拥车证，价格仅为13.98万-16.78万，性价比远超新加坡版本。建议直接购买国内版。
比亚迪ATTO 3在新加坡值得买吗？
对于在新加坡长期居住、且有刚需购车需求的用户，ATTO 3是当前电动车中性价比最高的选择之一。原因：使用成本低、充电便利、二手保值率在电动车中较好。但需注意，拥车证10年到期后需重新竞标，建议提前规划长期成本。
更新日期：2026年08月27日