第十一代雅阁e:PHEV直接终结了自家HEV的生存空间——它搭载第四代i-MMD插混系统，实测纯电续航113-119km、亏电油耗仅3.5L/100km，动力响应丝滑且底盘质感达到历代雅阁巅峰。广汽本田在2023年5月上市，售价17.98-25.88万元（终端优惠后落地约20万起）。如果你有绿牌需求、日常通勤能充电、又想要本田的驾驶乐趣，这台车可以闭眼选；但如果你家庭唯一用车、后备箱要装婴儿车或大件行李，建议慎入——电池侵占了后备箱空间，容积仅430L。
第十一代雅阁e:PHEV的核心卖点是“有电没电，快省稳不变”。这并非营销话术，而是实测验证的硬实力。
动力系统由2.0L阿特金森发动机（热效率41%）+大功率电机+平行轴E-CVT组成，系统综合功率与扭矩官方未公布，但实测零百加速约7秒级别。电机驱动起步极快，中后段再加速能力比HEV版本改善明显，有媒体评价“就没开过这么丝滑的本田”。发动机介入过程几乎无感，动力输出平顺得像纯电车。
能耗表现更是惊喜。官方WLTC纯电续航82km、NEDC 106km，但媒体在北京五环实测纯电行驶113-119公里，远超官方数据，能耗约12.6kWh/100km。亏电状态下，实测百公里油耗仅3.5L，比官方宣称的4.88L/100km还低1.3L。满油满电综合续航轻松上千公里，日常通勤可以完全不用油，长途出行也无焦虑。
| 测试项目 | 官方数据 | 媒体实测 |
|---|---|---|
| 纯电续航（WLTC） | 82km | 113-119km |
| 亏电油耗 | 4.88L/100km | 3.5L/100km |
| 纯电能耗 | - | 12.6kWh/100km |
| 零百加速 | 约7秒 | 约7秒（实测相近） |
数据来源：媒体琦技坊、集微网等实车测试
场景翻译：如果你每天通勤30公里，一周充一次电就能零油耗；周末跑个200公里长途，油耗也才3-4升，比很多混动轿车还省。唯一需要留意的是，大功率电机对电池SOC敏感，电量低于20%时加速响应会略有衰减，但亏电状态下的油耗依然低于同级别燃油车。
第十一代雅阁e:PHEV的驾驶质感是历代雅阁中最强的，甚至可以说它和汽油版完全是两台车。
底盘调校“相当老道”，悬挂在支撑性与滤震之间找到了极佳平衡。过减速带时干脆利落，没有多余晃动；高速过弯时侧倾控制良好，给驾驶者信心。转向手感保留本田低坐姿的驾驶导向基因，车头响应灵敏，指向精准。有媒体评价“PHEV版让Honda的感觉回来了”，而汽油版则偏向舒适家用。
NVH是历代雅阁的痛点，但这次升级明显。轮胎采用米其林或马牌静音胎，全车隔音物料全面升级，高速巡航时风噪、胎噪都控制在合理范围。虽然和豪华品牌仍有差距，但已经是雅阁史上最安静的一代。
💡 编辑部结论：如果你对驾驶有要求，雅阁e:PHEV的操控质感在同级插混轿车中排第一梯队，比凯美瑞双擎E+更运动，比帕萨特PHEV更细腻。它是那种让你愿意绕路去开一段的车。
非决胜点：车身长度4990mm、轴距2830mm，后排空间依然是B级车标杆，腿部空间两拳多，头部空间无压抑感。但电池布局导致后备箱容积仅430L，比燃油版（约500L）小了不少，而且地台有凸起，放婴儿车或大行李箱需要技巧。车机系统升级为Honda CONNECT 4.0，支持CarPlay/CarLife，语音控制也跟上了主流水平。安全配置全系标配10气囊和Honda SENSING 360+，L2级辅助驾驶全系覆盖。
- 常规28寸行李箱+20寸登机箱勉强放下，但无法再塞大件
- 后排座椅支持整体放倒，但放倒后与后备箱有台阶，储物灵活性一般
- 如果经常需要拉货或带婴儿车，建议先去4S店实测再决定
第十一代雅阁油电混合和插电混动有什么区别？
雅阁油电混合（HEV）是油混，不能外充电，工作原理是发动机发电+电机驱动，节油但无绿牌。第十一代雅阁e:PHEV是插电混动，可外接充电，纯电续航113km以上，有绿牌且免购置税。目前广汽本田已不再主推HEV版，主销PHEV版。
雅阁e:PHEV亏电状态下动力够用吗？会不会变肉？
实测亏电状态下，动力响应会比满电时稍慢，但零百加速依然在8秒以内，中后段加速能力也比HEV版强。亏电油耗仅3.5L/100km，不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的情况。
雅阁e:PHEV的后备箱到底能放多少东西？
430L的容积，能放下两个28寸行李箱+一个20寸登机箱，但高度受限。若放婴儿车需折叠后侧放，大型物件（如折叠自行车）较难装入。建议带实际物品去4S店实测。
更新日期：2026年08月28日