理想ONE作为理想汽车的首款量产车型，累计销量约21.48万台，已于2022年停产，但其开创的增程路线与家庭用户定位，为后续L系列的成功奠定了坚实基础；而当前理想汽车正处于纯电转型与销量承压并行的关键阶段。
一、销量成绩：从破万到累计超21万台
单月交付破万：2021年11月，理想ONE首次实现单月交付13,485辆，成为造车新势力中首款达成此成就的车型，打破了当时中国品牌30万元车型的交付纪录。
累计销量表现：从2019年底量产交付到2022年停产，理想ONE累计销量达到约21.48万台。其中2021年全年总交付量超过9万台，且连续多个月蝉联国内插电式车型销量冠军。
单车亏损背景：需要指出的是，高销量并未同步带来盈利，理想汽车2021年经营亏损达10.2亿元，按当年交付量计算，相当于每卖出一台理想ONE亏损超1万元。
二、停产换代：被竞品冲击与战略取舍
竞品冲击：2022年三季度，问界M7的上市对理想ONE造成直接冲击，理想汽车CEO李想公开承认，问界M7的发布“直接把理想ONE打残了”，导致销售崩盘、提前停产，一个季度亏损十几亿元。
战略选择：理想ONE的停产并非单纯被动应对，而是主动将产品线拆分为理想L7、L8、L9三款车型，覆盖不同价位家庭用户需求。这一策略被市场验证为成功，L系列此后月销量一度攀升至5万辆级别。
三、理想汽车2026年销量现状
整体规模：2026年7月，理想品牌终端销量30,276辆，同比微降2.6%；1-7月累计销量221,739辆，同比下滑7.3%。
产品结构分化：新一代理想i6表现突出，7月单月销量15,279辆，成为纯电主力；而理想L7已基本停产，当月仅交付79辆，同比下滑98.7%。
财务承压：2026年二季度，理想汽车交付98,330辆，净亏损17.1亿元，但整车毛利率已从一季度的6.1%回升至9.4%，经营现金流也重新转正。