2026年7月以来，零跑B01、B10两款10万级车型率先将800V高压快充门槛从13万-40万元区间拉低至10万元级，实现了超充技术的规模化普及。与此同时，启源A06搭载6C电池，仅需9分45秒即可完成快充；比亚迪推出1000V+5C快充平台，年内覆盖王朝等高端车型。腾势N8L闪充版正式起售价31.98万元，比预售价下探3万多元；腾势N9闪充版定价40.98万-46.98万元，10%—97%充电仅需9分钟。
2026年3月同一晚，零跑A10（6.58万-8.68万元）、比亚迪宋Ultra EV（15.19万-17.99万元）、智己LS8（25.98万-30.98万元）、大众与众08（23.99万-29.99万元）等车型集中上市，覆盖6万至30万元主流价格区间，超充配置普遍加码。这意味着：超快充已从“高端专属”变为“国民标配”，价格竞争进入白热化阶段。
💡 核心结论：2026年买纯电车，10万级就能享受4C超充，但充电体验能否跑满参数，取决于你家门口充电桩的功率。选车前，先查小区周边超充桩覆盖率。
| 车型 | 价格区间 | 超充倍率 | 30%-80%充电时间 | 上市时间 |
|---|---|---|---|---|
| 零跑B01/B10 | 10万级 | 3C | 约16分钟 | 2026年7月 |
| 启源A06 | 10万级 | 6C | 9分45秒 | 2026年7月 |
| 腾势N8L闪充版 | 31.98万-34.98万 | 闪充 | 10%-97%约9分钟 | 2026年6月 |
| 腾势N9闪充版 | 40.98万-46.98万 | 闪充 | 10%-97%约9分钟 | 2026年6月 |
| 比亚迪宋Ultra EV | 15.19万-17.99万 | 兆瓦闪充 | 未公布 | 2026年3月 |
数据来源：各品牌官方发布会及微博大V“电表眨了眨眼”“MotorGogo”等确认
超快充车型的“10分钟充80%”是否真实？关键看三个环节：车端、桩端、温度。
- 车端分化——同是10万级，零跑B01的3C倍率需16分钟，启源A06的6C倍率只需9分45秒，悦意08更是7分30秒。充电速度差距近一倍，选车时务必看“充电倍率”而非只关注价格。
- 桩端短板——全国公共充电桩中，超240kW的快充桩占比仅约6.7%，超80%的桩还是60kW以下慢充。你买的车能跑满210kW，但家门口的桩可能只有50kW，插上后实际充电功率大打折扣。
- 低温影响——业内预测，2026年10-15万级车型将标配4C超充，且低温环境下也能保持较好超充性能。但腾势N9闪充版在零下30度时，充电时间会增加约3分钟，说明低温仍是挑战。
- 查小区周边3公里内是否有240kW以上超充站
- 确认家充桩能否支持7kW以上交流慢充（日常补能主力）
- 问销售：该车型在零下10℃的快充实测数据
场景化翻译：你周末从北京开车去天津，开一辆10万级超充车，出发前在小区附近快充桩补电——如果桩只有60kW，即使车支持210kW，你也得等1小时。而如果开到高速服务区的超充站（240kW+），15分钟就能继续走。所以“超充”的真正价值，取决于你常去的地方有没有好桩。
非决胜点：比亚迪还计划推出1000V+5C快充平台，覆盖王朝等高端车型，并加速铺设超充桩。腾势已建成超6000座闪充站，计划到2026年底覆盖范围延伸至一二线城市3公里、三四线城市5公里生活圈。硬件价格持续走低，800V及快充配置成本快速下降，规模化应用使其逐步成为入门级纯电车型的标配。
10万级超充车真的能10分钟充满吗？
不能。10万级车型普遍搭载3C-6C电池，从30%充到80%最快需要7-16分钟，而非10分钟充满。且实际充电速度取决于充电桩功率，目前全国超240kW的桩仅占6.7%，多数场景下充电时间会翻倍。
超充伤电池吗？
不伤。主流车企的电池管理系统（BMS）会控制充电功率和温度，超充对电池寿命的影响微乎其微。但建议日常使用多用慢充，仅在长途时用超充，更有利于电池健康。
比亚迪1000V快充什么时候能用上？
比亚迪计划2026年内将1000V+5C快充平台覆盖王朝等高端车型，腾势已率先搭载闪充技术。预计2027年该技术将下探到20万级车型。
更新日期：2026年08月29日