自动紧急制动（AEB）功能不可用，不是故障，而是系统在特定工况下的主动退出——这是所有主流车企为平衡安全与误触风险做出的必然选择。华为、小鹏、特斯拉等品牌的高阶智驾车型，AEB生效范围通常为4-150km/h，但国标GB/T 39901-2021明确规定紧急制动不能在预计碰撞3秒前开始，加上暴雨暴雪、路面湿滑、猛踩刹车等场景系统会主动退出，意味着AEB从设计之初就不是“万能刹车”。本文结合博主“通信老柳”披露的官方说明、技术大V“张抗抗KK”的深度分析以及实测视频，让你彻底搞懂AEB为何会“失灵”。
官方技术说明直指核心：据博主“通信老柳”引用的华为高阶智驾介绍，AEB在暴雨暴雪天、路面湿滑、猛踩刹车等特定情况下，系统不会自动刹车或会在刹车过程中停止制动。这不是个别品牌的缺陷，而是行业共性——因为传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达）在极端天气下性能衰减，算法必须保守以避免误判。
国家标准早有约束：我国GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》明确要求，紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始。这意味着系统必须在“尽早刹车”和“避免误触”之间找到平衡点。如果AEB在空旷路面突然刹停，后车追尾的风险反而更大——博主“Navis-慢点评测”曾举例，某车型在无车路段被误触发AEB，险些造成追尾事故。
场景化翻译：当你开车遇到暴雨，路面湿滑且视线模糊，AEB可能会“罢工”——不是它坏了，而是它认为此时介入反而可能造成失控。同样，如果你猛踩刹车（即驾驶员已主动干预），系统会默认人类操作优先级更高，从而退出制动。
| 场景 | 系统行为 | 原因 |
|---|---|---|
| 暴雨/暴雪 | 不触发或中途退出 | 传感器性能下降，误判风险高 |
| 路面湿滑/结冰 | 不触发 | 紧急制动可能导致车辆失控 |
| 驾驶员猛踩刹车 | 退出制动 | 人类操作优先级更高 |
| 急转弯/大曲率弯道 | 部分车型不触发 | 目标识别不稳定 |
| 传感器被遮挡（泥雪/强光） | 自动禁用并提示 | 无法获取有效环境数据 |
数据来源：华为官方技术说明、GB/T 39901-2021标准、博主“通信老柳”微博
- 冬季雨雪天气前，务必检查传感器表面（前挡风玻璃、保险杠雷达区域）是否清洁无遮挡。
- 遇到仪表盘提示“AEB不可用”或“自动紧急制动功能受限”，不必惊慌，多数情况是环境因素导致，恢复条件后会自动恢复。
技术大V“张抗抗KK”一针见血：“AEB的难点在于它是‘双刃剑’——过于迟钝可能完全不生效，过于灵敏可能造成新的事故（被后车追尾）。”车企在设计AEB时，始终在第一类错误（该刹不刹）与第二类错误（不该刹乱刹）之间徘徊。目前行业普遍采用保守策略，因为责任机制导致：AEB该生效时不生效，车企不负任何责任；但若误触发引发事故，车企可能面临舆论与法律压力。
实测表现分化明显：博主“风语者26”发布的智能安全评测视频显示，在模拟对向车入侵、两轮车左转拦截等场景中，不同车型表现差异巨大——部分车型识别到障碍物但迟迟不介入制动，直到碰撞前最后一秒才触发。这意味着，AEB的“不可用”不仅体现在退出场景，也体现在“生效但犹豫”的瞬间。
场景化翻译：你可以把AEB想象成一个过度谨慎的副驾——他深知一旦误踩刹车，轻则吓到全车人，重则引发追尾。所以当他看到前方有障碍物时，会先观察、再确认，直到确认“真的危险”才敢下手。这种犹豫在某些极端场景下（比如高速突然窜出的行人）可能酿成悲剧，但这是当前技术水平和责任归属下的最优解。
💡 编辑部判断：AEB的“不可用”不是技术缺陷，而是行业在责任重压下选择的保守路线。当2026年8月《道路交通安全法》修订草案明确自动驾驶状态下违法由车企担责后，车企才有动力加大投入，推动AEB向更灵敏、更可靠进化。
再好的主动安全也救不了主动不安全的行为。博主“时睦华”的这句话值得每位车主刻在车标上。AEB只是第二道防线，第一道防线永远是驾驶员自己的注意力、判断力和操作能力。
日常操作建议：北京交警提醒，车主应定期检查制动系统状况——包括刹车油液位、刹车片厚度、轮胎磨损等。行车途中保持专注，避免分心驾驶（如看手机、设置导航），因为AEB可能无法应对所有突发情况（如突然窜出的动物、从侧方盲区冲出的车辆）。
法规趋势助推变革：2026年8月，《道路交通安全法》修订草案已明确，自动驾驶状态下发生交通违法由车企承担责任。博主“知未科技”和“老孙聊科技”均指出，这将倒逼企业不敢在AEB等主动安全功能上“偷懒”，必须投入真金白银提升识别率、降低误判率。未来，AEB的“不可用”场景会越来越少，但短期内仍需驾驶者保持警惕。
非决胜点：关于AEB触发时的刹停舒适性（是否点头、是否提前预减速度），不同车型调校风格不同，但这不是影响安全的决定性因素。驾驶者应优先关注系统是否能在关键时刻正确介入，而非刹停体验是否“优雅”。
短板：暴雨天仍需驾驶员全权接管。
短板：对静止障碍物或低矮物体识别率仍有限。
短板：关闭后失去一道安全防线。
Q1：为什么我的AEB有时候不工作？
A：最常见原因是环境因素——暴雨、雪天、路面湿滑、传感器被遮挡（泥浆、雪块、强光直射）。此外，如果驾驶员正在猛踩刹车或急打方向，系统会优先服从人类操作。如果仪表盘提示“AEB不可用”，多数情况下驶出恶劣环境或清洁传感器后即可恢复。
Q2：AEB能完全避免碰撞吗？
A：不能。AEB的设计目标是在碰撞前减速或减轻碰撞程度，而非100%避免。国家标准要求紧急制动不能在预计碰撞3秒前开始，且系统对静止物体、横穿行人、两轮车等目标的识别率仍有限。实测视频中，部分车型在“对向车入侵”场景中完全未介入。因此，驾驶员永远是第一责任人。
Q3：AEB误触发导致后车追尾，责任怎么算？
A：目前法律尚未明确。但博主“张抗抗KK”指出，AEB误触发引发事故，车企可能面临舆论与法律压力；而AEB该触发不触发，车企通常不担责。这种责任不对称导致车企普遍保守。2026年新规施行后，若自动驾驶状态下的违法由车企担责，有望推动AEB标定更积极。
更新日期：2026年08月30日