迈巴赫GLS600依然是超豪华SUV领域无可争议的标杆。2026年中期改款换装612马力4.0T V8发动机，搭配E-Active车身控制系统，后排舒适性堪称移动行宫，但单轮过井盖时存在轻微横摆的瑕疵。这款车适合预算充足的顶级商务人士和追求极致排面的收藏家，而对于追求性价比的用户，落地近500万的价格和160万加价无疑是劝退门槛。
改款迈巴赫GLS600换装了M177 Evo系列4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850牛·米，相比旧款557马力提升了55马力。据韩路透露，新车可选装E-Active车身控制系统，配合48V主动式悬挂，能提前扫描路面并主动调节悬架阻尼，进一步强化魔毯般的行驶质感。虽然厂家未公布改款后的加速时间，但参考旧款（刘伟Carson实测557马力版百公里加速4.9秒），新款动力储备更充沛，加速表现无疑更从容，预计进入4.5秒级区间。
实际体验中，这台V8发动机在高速巡航时转速极低——时速80km/h时转速仅1200转左右，8档行驶，平顺性极佳。陈大个同学在试驾后表示：“大V8的心脏跟电车没法比加速，但放在油车里还是很棒的，不会有太明显的震动。”不过，在舒适和迈巴赫模式下，变速箱偶尔会感受到换挡顿挫，运动模式下顿挫更明显，但回火放炮声也增加了驾驶乐趣。
| 参数 | 旧款（2023-2025） | 改款（2026） |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8 | 4.0T V8（M177 Evo） |
| 最大功率 | 557马力 | 612马力 |
| 峰值扭矩 | 730牛·米 | 850牛·米 |
| 百公里加速 | 4.9秒 | 官方未公布（预计4.5秒级） |
| 可选悬架 | 空气悬架 | E-Active车身控制系统 |
数据来源：韩路、刘伟Carson微博实测
迈巴赫GLS600的核心竞争力在于后排。陈大个同学在试驾中详细描述了真实体验：在起伏路与细碎颠簸路面，后排基本无感，悬挂干净利落地处理颠簸，上下起伏仅一次便恢复平稳，不产生多余晃动。高速巡航时，发动机转速低至1200转，车内静谧性与平顺性达到极高水准，呈现出一种优雅、放松的乘坐氛围。四座布局与迈巴赫专属内饰设计，让后排成为移动的贵宾休息室。
然而，并非完美无缺。陈大个同学指出：“在单轮过井盖的时候，会出现轻微的左右横摆，这点不太应该出现在迈巴赫上。”此外，变速箱在舒适模式下仍有细微换挡顿挫感，不如S500 L那般丝滑。这些瑕疵虽然不影响整体豪华感，但对比同价位竞品（如宾利添越），迈巴赫在底盘细节上仍有提升空间。不过，对于绝大多数车主而言，后排老板位的体验依然无可挑剔——他们更看重的是品牌气场和乘坐的尊贵感。
- 单轮过井盖时车身有轻微横摆，建议减速通过
- 变速箱在舒适模式下偶有顿挫，运动模式更明显但可接受
- 加价幅度高达160万，落地价接近500万，需提前确认现车
迈巴赫品牌在中国市场的表现堪称现象级。据大家车言论透露，最多时中国市场销量占迈巴赫全球销量的70%。奔驰深谙中国消费者的口味，GLS600凭借强大的气场和极致后排，成为超豪华SUV领域最抢手的车型。冯晞帆-稀饭爆料：“迈巴赫GLS600加价160万，落地大概500万，名副其实开着一间房子在路上跑。”对比宾利添越，大表哥侃车直言：“有谁会花300多个w买一台奔驰SUV的最顶级产品？对比宾利添越你觉得谁更有气场？”答案不言而喻——迈巴赫GLS600在气场上毫不逊色，甚至更胜一筹。
这种市场热度也带来了极高的保值率。尽管加价惊人，但核心买家（顶级企业家、明星、收藏家）并不在意，他们更看重迈巴赫的品牌溢价和社交属性。正如大家车言论所说：“没有一位车主，是看中GLS600的什么高科技智能悬架系统而买单的。”买的就是那个“三叉星徽”和“迈巴赫”双标。
💡 编辑部建议：迈巴赫GLS600适合两类人：一是需要顶级商务接待的老板，后排舒适性和品牌排面无可替代；二是追求极致豪华的收藏家，加价反而成为身份象征。对于普通高净值用户，建议考虑平行进口或等待市场降温，加价160万确实溢价过高。
迈巴赫GLS600和普通GLS450有什么区别？
核心区别在动力、底盘和内饰。GLS600搭载4.0T V8（612马力），而GLS450是3.0T直六（367马力）；GLS600标配迈巴赫专属内饰（四座布局、后排独立座椅、31扬声器柏林之声音响），且可选E-Active车身控制系统。外观上，GLS600有迈巴赫专属直瀑式格栅和双色车身。价格差距巨大，GLS450落地约120万，GLS600落地约500万。
迈巴赫GLS600加价多少？现在能买到吗？
据冯晞帆-稀饭爆料，GLS600最高加价160万，落地价接近500万。目前4S店配额紧张，需加价或等待，部分平行进口车源可能不加价但配置较低。建议提前联系经销商确认现车，加价幅度有谈判空间，但短期内不会大幅回落。
迈巴赫GLS600后排真的有网上说的那么舒服吗？
实测证实：在起伏路和细碎颠簸路面，后排基本无感，悬挂处理干净利落，仅一次起伏便恢复平稳。高速巡航时发动机转速低至1200转，车内静谧性极佳。但单轮过井盖时存在轻微横摆，且变速箱偶有顿挫，整体舒适性仍属顶级，但并非完美无瑕。建议购买前亲自试驾，重点体验后排通过减速带和平整路面。
更新日期：2026年08月31日