自动紧急制动（AEB）并非永远“随时待命”，在特定工况下会被系统主动抑制或退出，近期相关测试争议也让“AEB介入后功能受限”成为行业关注焦点。

　　一、AEB功能受限的典型场景与表现

　　高等级辅助驾驶被抑制：在懂车帝《懂车智炼场》测试中，车辆以120km/h行驶时触发AEB持续减速，仪表出现AEB图标，但AEB介入后车辆原本规划的NCA向左变道绕行功能被抑制，无法执行绕行动作。

　　近距离跟车致制动不足：测试还原“消失的前车”场景时，驾驶辅助跟随前车距离过近、制动距离不足，即使AEB介入也无法避免碰撞，功能在极限工况下存在物理边界。

　　系统降级退出：部分车型在驾驶员干预方向后，系统会弹出“正在干预方向”提示，AEB结束后才展示该信息，甚至出现从高阶辅助降级为ACC或完全退出的情况。

　　二、功能受限背后的技术逻辑

　　“双刃剑”设计难题：AEB的难点在于过于迟钝可能完全不生效，过于灵敏又可能造成后车追尾等新风险，车企始终在“该刹不刹”与“不该刹乱刹”之间权衡。

　　保守标定策略：由于AEB该生效时不生效车企通常不担责，而不该生效时生效可能面临舆论与法律压力，因此多数车企将AEB标定得相对保守，这也解释了为何用户感觉误触发或介入时机偏晚。

　　系统优先级冲突：AEB作为底层安全功能，触发时优先级高于智驾规划，持续介入会抑制NCA等高级功能，导致车辆无法执行绕行等复杂动作。

　　三、正确认知与使用建议

　　AEB是辅助而非万能：AEB能在部分场景避免或减轻碰撞，但用户不应将其视为“无敌科技”，关键时刻仍需依靠驾驶员自身判断与操作。

　　关注驾驶习惯：在AEB标定已相对保守的情况下，若用户感觉误触发频繁，应先反思自身驾驶风格是否过于激进、是否常处于事故边缘状态。

　　行业监管持续完善：我国首部L3/L4强制国标GB 44721—2026已发布，要求车企在量产前完成封闭场地与实路验证，不能拿用户当“众测样本”，安全责任边界将更清晰。