2026年8月，智能泊车行业迎来关键政策节点——工信部接连启动自动泊车系统强制性国家标准立项，并发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》国标，其中明确“不适用于自动泊车系统”，智能泊车功能的安全监管正进入规范化的新阶段。

　　一、新国标为何“排除”自动泊车

　　标准适用范围收窄：2026年7月30日发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）强制性国标，明确了适用于搭载L3、L4级系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。

　　独立性考量：自动泊车属于低速、封闭场景的辅助功能，其运行逻辑、风险边界与道路自动驾驶差异大，需单独制定适配性标准，而非简单套用高速行车安全要求。

　　专项标准已在路上：2026年1月，工信部已将《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》列入强制性国家标准制修订计划，由中汽研、理想、广汽等牵头起草。

　　二、用户手册为何是“最高行动指南”

　　手册即法律边界：车企在《用户手册》中列明的“功能限制”条款，是用户与车企责任划分的重要依据——厂商有义务告知功能边界与接管责任，用户则有义务按手册规范操作。

　　典型限制情形：包括坡道可能丢失目标或误判距离、恶劣天气（暴雨、暴雪）下性能下降、对静止障碍物（如抛锚车辆）识别受限、对轮廓较小的目标（摩托车、自行车）可能不触发等。

　　禁用词汇背后：伴随宣传新规落地，“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等词汇在营销端被禁用，取而代之的是“记忆泊车”等更强调驾驶员在环的表述。

　　三、功能暂停不是“故障”，而是安全冗余

　　技术兜底逻辑：当系统检测到环境超出设计运行范围（如地库光线异常、信号干扰、车位线模糊），主动退出并提示查阅手册，本质上是将控制权交还给驾驶员的安全冗余设计。

　　合规宣传趋势：无论是强制国标还是行业闭门会议，都强调“不得夸大辅助驾驶能力”“确保驾驶员在环”，车企在OTA升级、功能推送上也趋于审慎。

　　用户合理应对：遇到“暂时不可用”提示，优先按手册指引检查车位条件、传感器清洁度或系统版本；若反复出现，可在确保安全前提下记录场景并联系官方售后，而非强行依赖功能完成泊车。