在2026年智能驾驶法规密集落地的背景下，驾驶员状态监测系统（DSM）已成为多款主流车型的标配，推荐关注蔚来、小鹏、理想及部分传统品牌量产车型所搭载的DMS/OMS方案，其核心价值正从“选装配置”转向“安全刚需”。
一、法规驱动：驾驶员监测已成安全底线
法规明确责任边界：2026年7月，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准，明确L3级自动驾驶系统必须配备驾驶人接管能力监测功能，且智驾系统安全底线需达到合格且专注驾驶员的水平。
辅助驾驶≠自动驾驶：目前市面上所有量产家用车，包括高速NOA、城市领航，均属L2级辅助驾驶，驾驶员仍是第一责任主体，必须全程关注路面并随时接管。
防误用成监管重点：国标强制要求车企清晰向用户说明功能边界、接管责任，防止误用滥用风险，驾驶员状态监测因此成为L2向L3过渡的必备技术底座。
二、主流产品方案：多模态融合成趋势
视觉DMS方案（主流）：通过红外摄像头捕捉驾驶员面部特征，识别闭眼、打哈欠、视线偏离等疲劳/分心状态。代表车型包括小鹏G6/G9、理想L7-L9、蔚来ET5/ET7，其系统在监测到驾驶员注意力持续脱离路面时会逐级提醒并降级辅助驾驶功能。
方向盘握持监测（辅助）：通过方向盘电容传感器感知驾驶员双手是否握持，作为视觉方案的补充信号，多见于传统合资品牌车型，如大众ID系列、丰田bZ系列。
多模态融合方案（进阶）：结合面部视觉+方向盘握持+驾驶行为数据（如车道偏移频率、跟车时距变化），综合判断驾驶员状态。蔚来NOMI、小鹏XNGP等系统已实现该类融合，降低了单一传感器误报或漏报的风险。
三、选购建议：关注硬件与交互逻辑
关注摄像头规格与位置：优先选择采用红外夜视摄像头、安装在方向盘管柱或仪表盘上方（能正对驾驶员面部）的车型，夜间及逆光环境下监测更稳定。
体验提醒与接管逻辑：优秀的DSM系统应在驾驶员轻微分心时即给予轻柔提醒（如仪表盘提示、座椅震动），而非等到危险临近才急促报警；L3级系统的接管提示需留有足够冗余时间。
确认功能边界不迷信宣传：当前DSM系统均无法做到100%准确，雨雪、强侧光等工况下性能可能衰减。选购时应重点考察系统对“视线遮挡（戴口罩/墨镜）”“手持手机”等高频场景的识别能力，并可参考第三方横评实测（如车质网的热销车型辅助驾驶横评）作为辅助判断依据。