一、续航表现与充电体验存在明显妥协

　　官方续航与实际差距显著：轩逸·纯电搭载38kWh三元锂电池组，官方综合工况续航为338km，但媒体实测正常驾驶续航约260-300km，车主在冬季开空调后实际续航更短，跑长途需中途充电。

　　电池热管理缺位：为追求电池组紧凑布局与轻量化，该车未配备液冷温控系统，频繁快充可能导致电池衰减加速，快充45分钟仅能补充至80%电量，且随着使用时间增长，快充效率明显下降。

　　续航衰减引发保值焦虑：有车主反映，行驶半年后电池衰减明显，且该车在二手车市场无人问津，二手残值远低于同门燃油版轩逸。

　　二、空间实用性与乘坐舒适性打了折扣

　　后排地板抬高影响坐姿：电池平铺于底盘下方，导致第二排地板升高，乘客坐姿不如燃油版轩逸自然舒展，虽然整体空间底子尚可，但舒适性已受影响。

　　底盘滤震偏硬、胎噪偏大：受电池重量与悬架调校影响，底盘过滤颠簸时显得生硬，同时由于缺少发动机噪音掩盖，高速行驶时胎噪与风噪感知更明显。

　　内饰设计与配置缺乏新意：车主普遍反映内饰造型较为朴素传统，与同价位国产电动车相比缺乏科技感与设计感。

　　三、动力与智能化配置落后于时代

　　动力性能仅够城市代步：电机最大功率80kW（109马力），60km/h以下加速表现尚可，但中后段提速能力一般，极速仅144km/h，高速超车需预留足够距离。

　　智能驾驶与车机交互缺失：该车未配备ProPILOT辅助驾驶系统，仅支持基础OTA升级，车机功能与交互体验与同期新势力产品存在代差，更像一台“传统燃油车的电动版”。

　　配置取舍偏向实用主义：高配车型提供前排座椅加热等实用配置，但整体配置丰富度与同价位国产电动车相比仍有差距，性价比优势不明显。