一、罗永浩吐槽焦点：车机对话体验拉胯

　　吐槽内容：罗永浩在微博上表示，试驾数十款新能源车型后发现，没有一家接入完整版、满血的国内Top大模型（豆包、千问、Kimi等），他指出车企“术业有专攻”，自研模型在对话问答场景表现不佳，并建议车企为消费者体验接入最好模型，即使额外收费也可接受。

　　吐槽边界：他特别强调，吐槽仅针对对话问答部分，并非车辆控制——后者基于安全考量由车企自研是合理的。

　　争议回应：评论区有网友认为理想同学的体验并不差，“虽然比不上豆包，但它靠谱、不会无中生有”；也有网友指出，汽车不能完全依赖网络，满血版大模型无法部署到车机本地化是现实约束。

　　二、哪些品牌已接入豆包大模型

　　特斯拉：2026年7月31日起，特斯拉中国向Model 3、Model Y、Model S、Model X全系分批推送车机软件更新，正式接入火山引擎提供的豆包大模型，支持聊天、唱歌、讲故事等功能，需开通每月9.9元高级车载娱乐服务使用。

　　主流车企广泛覆盖：据火山引擎数据，搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖50多个品牌、145款车型，包括奔驰、奥迪、宝马、比亚迪、奇瑞、上汽等主流厂商。

　　深度合作案例：赛力斯与豆包合作座舱助手深度定制项目，实现全双工对话与整车系统联动；上汽荣威与火山引擎联合推出全球首个AI原生汽车序列“家越”，首发搭载豆包深度思考大模型。

　　三、为何车企未“满血”接入头部大模型

　　自研战略考量：车企将自研大模型视为智能座舱差异化竞争的护城河，是核心卖点；同时担忧接入第三方后沦为“硬件制造商”，丧失用户入口与数据主导权。

　　技术与成本约束：完整版大模型参数量大，推理时延、车端算力、功耗在车载场景下难以满足，且长期依赖云端会带来断网失效、响应延迟、隐私安全等挑战。

　　行业处于过渡期：多数车企采用“基础模型外采+上层框架自研”的折中方案，平衡体验、安全与数据主权；目前大多为API或定制版接入，真正“完整版”上车仍在探索中。