一、从便民接驳到“二次门票”：摆渡车为何越来越贵

　　定价偏高，车票直追门票：不少景区摆渡车几公里路程收费数十元，10多公里收30元的情况屡见不鲜，票价甚至逼近甚至超过景区大门票。

　　垄断经营缺乏约束：景区内交通运输具有垄断性质，属于政府定价范畴，但部分票价远超实际成本和游客预期，是摆渡车遭吐槽的症结所在。

　　外包运营致监管弱化：一些景区将摆渡车业务外包给第三方，自己坐收承包费，对收费标准、服务质量等睁一只眼闭一只眼。

　　二、“非坐不可”的真相：先设路障，再卖拐杖

　　人为拉长距离，制造乘车刚需：部分景区将游客中心或停车场设在距核心景点几公里甚至十几公里外，同时禁止社会车辆驶入、不设或切断步行通道，把摆渡车从“可选项”变成“唯一项”。

　　物理隔绝下“自愿”名存实亡：有的景区封闭原有停车场，所有车辆被引导至数公里外的新游客中心，游客别无选择只能购票乘车。

　　“套娃式”层层收费：从景区大巴到电瓶车再到骑马，分段收费、环环相扣，交通费总和远超门票本身，被网友称为“分段割韭菜”。

　　三、整治进行时：监管亮剑与景区纠偏

　　主管部门点名通报：2026年4月，文旅部点名稻城亚丁、龙虎山、长白山、天柱山、崂山等多家5A级景区摆渡车存在线路不科学、价格不合理等问题，督促限期整改。

　　整改措施初见成效：壶口瀑布、稻城亚丁、武当山等景区已下调摆渡车价格或实现“一票通”；长白山把选择权还给游客，龙虎山、天柱山优化线路并增加运力缩短排队时间。

　　政策红线早已明确：国家发改委明确要求，除安全、环保等确有必要外，不得强制游客乘坐并收费；确需统一乘坐的，按“补偿合理成本不计利润”原则从严核定价格。