2026年8月共有18条中日航线取消全部航班，当月中国大陆赴日累计取消1120个航班，取消率高达30.1%，其中沈阳—大阪、武汉—东京、上海—新潟等航线整月零执飞。
一、8月取消航班最多的航线盘点
8月暑运后半段，中日航线运力持续收缩，航班管家DAST统计显示共有18条航线整月零航班。具体取消航线及计划班次如下：- 沈阳桃仙—关西国际：计划31班，全部取消- 武汉天河—成田国际：计划22班，全部取消- 上海浦东—新潟/茨城/冈山/小松/静冈/长崎：合计计划130余班，全部取消- 重庆江北—关西国际：计划13班，全部取消- 西安咸阳—成田国际：计划17班，全部取消- 北京大兴—关西国际：计划93班，全部取消
二、取消潮的延续与趋势
8月航线清零数量环比7月有所增加，但整体取消率从7月的31.4%微降至30.1%，主要因航线基数已大幅缩减。- 7月对比：7月共12条航线全月清零，取消1195班，取消率31.4%- 累计影响：自2026年3月峰值以来，全月清零航线从53条降至8月的18条，但主干线（如上海浦东—羽田）取消率仍高达98%以上- 航司策略：国航、东航、南航等已将涉日航线免费退改政策延长至2026年10月24日，覆盖夏秋航季
三、取消背后的市场逻辑
航线大量取消并非行政断航，而是航司基于客座率与收益的主动止损。- 客源萎缩：2026年5月中国赴日游客同比锐减60.4%，连续六个月下滑，航线平均客座率仅40%—48%，远低于70%的盈亏线- 运力转移：航司将闲置飞机调配至东南亚、中东等高收益航线，赴韩、赴泰航班量已超2019年同期，而赴日航线恢复率仅53.5%- 需求塌陷：民间出行意愿走低叠加票价上涨约45%，剩余直飞航班价格高企，进一步抑制需求