罗永浩公开吐槽试驾几十台新能源车后发现没有一家接入豆包、千问等满血版头部大模型，直言车企自研的对话问答AI“挺垃圾”，并喊话“额外收费也行”来换取更好的体验。
一、吐槽起因：自研大模型与头部产品存在差距
直指体验落差：罗永浩称已试驾数十台主流新能源车，没有任何一台接入豆包、千问、Kimi等国内顶尖大模型的完整版，认为车企自研的通用问答模型体验不佳。
划清界限：他特意强调批评范围仅限对话问答部分，而非车辆控制——理解车企出于安全考量将底盘、驾驶控制等核心功能自研。
不满“阉割版”：不少车企虽接入外部模型，但使用的是轻量级定制版本，并非完整满血版，复杂问答场景下能力明显不足。
二、矛盾根源：产品体验与商业战略的博弈
差异化竞争心理：车企将自研AI视为智能座舱的核心卖点，不愿让能力受制于第三方厂商，希望形成自身独特的生态壁垒。
成本与数据考量：调用完整版大模型接口长期成本高，且涉及云端稳定性与用户数据隐私问题；把对话数据交给外部平台，车企会失去数据掌控权。
安全与责任压力：车载场景对输出合规性要求极高，通用大模型若产生“幻觉”或输出不当内容，车企需承担相应责任，因此倾向谨慎保守。
三、行业现状与破局可能
头部模型已“上车”：事实上特斯拉中国已接入豆包大模型，阿里千问也进入多家车企的深度测试或合作阶段。
用户时间价值凸显：罗永浩提出，普通人每天在车内通勤超过一小时，如果车载AI足够强，可利用碎片时间处理工作、查资料，创造实际价值。
“专业的事交给专业人”：他认为术业有专攻，与其硬啃自研，不如直接引入成熟第三方模型，即便额外付费消费者也愿意买单，这样才能真正提升座舱体验。