2026年以来，关于长安汽车自动紧急制动系统（AEB）不可用的用户反馈与行业讨论持续升温，其中既有高速行驶中系统报警、刹车助力失效的真实案例，也暴露出辅助驾驶技术在复杂场景下的识别局限与宣传边界问题。

　　一、长安AEB不可用事件回顾

　　高速制动报警案例：2025年10月，有车主驾驶长安启源Q07在沪昆高速夜间行驶时，车机显示“紧急制动暂不可用”“电子驻车系统异常”等多项报警，刹车踏板沉重难以踩动，车辆最终被拖走检修。

　　厂家回应与处理：4S店回应称当时车辆处于“整车失控”状态，刹车助力失效但并非完全没有刹车，最终同意退车处理。

　　误触发争议：另有长安启源A06车主反映，车辆在隧道内高速行驶时突发紧急制动，首次售后仅清洁摄像头油膜未解决，厂家称属“正常情况”，手册注明隧道等场景可能误识别。

　　二、AEB系统为何会“不可用”

　　硬件感知局限：基础AEB方案多依赖毫米波雷达与单目摄像头，对静止物体、复杂环境的识别能力有限，雷达反射信息难以快速精准判断物体类型。

　　算法阈值矛盾：触发阈值设置过低容易“幽灵刹车”，过高则可能对危险不采取制动措施，系统需在灵敏度与误报率之间权衡。

　　场景限制明确：国家标准GB/T 39901-2021明确AEB紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒前开始，且雨雾、光照不足、施工路段等复杂环境本就属于禁用场景。

　　三、行业反思与安全共识

　　车企呼吁理性宣传：长安汽车总经理赵非公开呼吁，行业不要夸大宣传辅助驾驶功能，科技必须解决真实痛点，让用户“从不敢用、用得别扭到用得放心”。

　　用户责任不可替代：即便智能辅助驾驶系统日益普及，驾驶员仍是行驶安全的第一责任人，再好的主动安全也救不了主动不安全的行为。

　　技术完善仍需过程：辅助驾驶系统需要大量数据训练与算法优化，消费者应理性看待系统能力边界，在日常使用中保持手握方向盘、专注路况的习惯。