2026年9月，中国汽车主动安全正迎来从“推荐”走向“强制”的关键转折——自动紧急制动系统（AEB）新国标已完成起草，同时首部L3/L4级自动驾驶强制国标正式落地，为“自动紧急制动受限”这一行业痛点划定了清晰的技术与责任边界。
一、AEB新国标：从“可装可不装”到“应装必装”
强制装备要求：《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，拟替代现行推荐性国标GB/T 39901-2021，其中明确M1类（乘用车）和N1类（轻型货车）汽车应装备自动紧急制动系统。
性能门槛细化：新规对系统激活速度区间作出硬性规定——M1类至少在10km/h至80km/h速度区间内、N1类至少在10km/h至60km/h区间内，系统须在监测到碰撞风险时处于激活状态。
行人保护纳入：至少在20km/h至60km/h速度区间内，系统须能识别前方行人、自行车及踏板式两轮车，并在碰撞风险出现时主动介入。
二、自动驾驶强制国标：安全验证前置，禁止“用户众测”
首部强制性国标落地：GB 44721-2026已于上月底获批，定于2027年7月1日全面实施，这是我国首次以全国统一强制标准为L3、L4级自动驾驶设定刚性技术门槛。
验证前置原则：车企必须在量产交付前完成全部封闭场地测试及覆盖典型公开道路场景的预期功能验证，严禁以已交付车辆作为功能测试平台，亦不得借助普通车主实际使用数据反哺系统迭代。
行业门槛显著抬升：业内评估显示，完成全流程合规验证并实现量产交付，周期通常不少于一年，相关投入预计不低于一亿元，对中小车企构成实质性准入壁垒。
三、责任划分明确：企业兜底，严禁夸大宣传
责任归属清晰化：新规明确，在自动驾驶状态下发生道路安全违规，由企业负责；在驾驶员操控或辅助驾驶状态下发生违规，则由驾驶员个人承担。
宣传边界收紧：监管部门严禁企业虚假夸大自动驾驶功能，过去“过度强调智驾能力、出事却归咎于驾驶员接管不及时”的做法将被彻底杜绝。
竞争逻辑重塑：数据积累薄弱、模型训练效果不佳的企业，在资源投入、验证周期与技术迭代效率上将进一步落后于头部阵营，行业整合或将加速。